为了你亦是一生海涵 2026-05-18 7kW可不只就是开关，建议去翻翻国标GB/T 18487.1，继电器触点接触电阻0.5mΩ，32A下持续几小时，焦耳热算过没？加上铜排、接线端子、控制板，夏天壳内70℃降速是必然发生的，自然散热全靠运气、风冷靠风扇吹表面、液冷直接吸走热量，本质上就是热管理代差 ♥ 164 ↩ 64
人见人爱小奕奕 2026-05-12 每次刷到充电桩的帖子，总有人阴阳怪气说“不就一个插排加个开关”。我就纳闷了：交流充电桩真就是个开关？它里面集成了控制导引、安全保护、通信协议、高精度计量——明明是一整套复杂的智能控制系统。按他这个逻辑，汽车不也就是“一块板子+四个轮子”？[喜极而泣] ♥ 114 ↩ 45
碰一碰呀 2026-05-12 家用充电桩是一个排插？这个问题很精辟。直接说结论： 不，家用充电桩不是排插，它是一个自带“电脑”和“保安”的智能电气设备。 很多人觉得它像排插，是因为两者都有“一头插电源、另一头给设备供电”的功能。但本质上，它们完全是两码事。用下面这个对比，会非常清楚： ♥ 113 ↩ 22
目督彬 2026-05-25 说了有液冷散热群组，液冷散热板配干燥剂，防止回潮，开始充电时电流就会经过核心元器件，产生热量，注入在蜂窝液冷散热板里的导热液体就会开始工作，持续转移带走热量，这不就是压住温度的原理吗？在夏天南方的确有需要的情况，延长了使用寿命，更安全省心，有需要自然会买 ♥ 90 ↩ 14
花辞树_____ 2026-05-25 发热的核心原因是能量转换和传输过程中的损耗。家用7kW充电桩的工作电流达32A，大电流流经任何带有电阻的导体、线路、焊点、内部元器件时，都因为有电阻而发热。叠加夏季的高温，是会触发温控保护的，新闻上也有过类似报道 ♥ 78 ↩ 13
华南中心 2026-05-09 我这是这样，电工说充电器在车里，充电桩是一个电源线的作用，加的功能越多越贵 我这个7kw价格280，他卖我350，最后也没有接线，他说就是一截电线 后面叫我自己买了个随车充 接漏保上面了 我试了下，也能用 还挺好 ，价格120。后面这个7kw 退给电工了。 现在充电总花费125随车充 7kw ， 公牛漏保28 盒子9块 ，两个轨道插座一起11块 ，还有三米电线接电表 90块 ，一起不到300搞定 ♥ 65 ↩ 48
liuli157 2026-05-09 胡说八道，家用桩又不用转换，只要里面走线没问题，触点没损伤，桩上的损耗可忽略不计，7千瓦是充给车上电池，不是桩上的发热功率。有个毛线的必要上液冷。还搞些误导人的“超导”字眼进去，不带这么忽悠人的。 ♥ 62 ↩ 10
闪耀星光a 2026-05-18 我都装了百来个充电桩的来冒个泡。夏天返修最多的就是室外风冷桩，故障原因基本都是过热烧主板或继电器粘连。液冷方案从原理上把核心元件温度压下去了，故障率肯定会低。不是智商税，是提前规避风险。 ♥ 49 ↩ 13
文刀建源 2026-05-10 [笑哭]踩一下。 7-11kW的“交流”充电桩完全不需要什么冷却，就一块保护板和继电器，没啥特别，跟你家空气开关不会过热一样，能有啥特别。 至于“直流”充电桩，风冷的确有点吵，液冷这东西也要看设计，液冷然后+风扇😂一样吵。家用直流充电桩最重要还是静音。 我自己用的40kW英飞源1000V单模块降速到63%功率就是25kW用，凌晨的电的确香，0.2009一度，风冷的，也算是比较安静。比美的空调外机要吵一点点，但还是察觉不到的程度。 ♥ 42 ↩ 23
jabalee 2026-05-09 首先，这个充电桩最贵的单个材料是那...条...铜...线...！充电桩整体成本300-500之间，有的更低。然后，我想说宣传产品也是要有基础知识的，更不能虚假宣传。交流桩里面电路非常简单，协议握手之后接触器或者继电器吸合，市电220v或者380v直接进入汽车，后续的整流是由车内整流器完成的，所以家用交流冲的温度并不高，主板上的协议芯片4G控制芯片那点耗电量想热都难，up用直流桩整流时温度高做误导，说家用交流桩会有温度问题，你都拿红外测温测电脑机箱了，你怎么不测交流桩的温度呢？因为你测了，并不高，没法放视频里。随着电车的增加，连充电宝厂家都入局家用交流桩，为什么？因为非常暴利，有些品牌甚至接近10倍利润，大家默契的不打价格战，有钱一起赚[笑哭] ♥ 31 ↩ 7
军武威武 2026-05-09 交流慢充没这个顾虑，因为充电电流本来就不高，7千瓦的功率也不大，都是在晚上气温低的时候充电，纯自然散热完全够用，直流的电流比较高，工作功率大，需要装风扇强制散热。 ♥ 19 ↩ 7
佩奇全家都是猪 2026-05-18 交流慢充能有什么温度，没有那个装直接空开接线对慢充口只要有协议都能用，真正交流转直流的模块在车载端，这个才是要散热的，这个在充电的时候汽车都会在散热的啊，而且很多车功率不高是因为车企嫌大功率的贵，给你的车载整流器就给你的功率很低，车载整流器才3.5kw，你怼22kw的交流慢充也只能跑3.5kw啊[辣眼睛] ♥ 14 ↩ 3
繁華背後1988 2026-05-17 这是有钱人的电车专用充电桩。能把市电转换成最纯净的电，最纯粹的电，还能通过量子转移把冷却液体里的硒元素添加在在电里，延长电池寿命，增强电池容量密度，修复电池单体内部损耗，对车子养生方面非常友好。 ♥ 11 ↩ 3
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7kW可不只就是开关，建议去翻翻国标GB/T 18487.1，继电器触点接触电阻0.5mΩ，32A下持续几小时，焦耳热算过没？加上铜排、接线端子、控制板，夏天壳内70℃降速是必然发生的，自然散热全靠运气、风冷靠风扇吹表面、液冷直接吸走热量，本质上就是热管理代差
♥ 164 ↩ 64
想把一个普通东西卖的更贵，真是绞尽脑汁[笑哭]
♥ 129 ↩ 16
每次刷到充电桩的帖子，总有人阴阳怪气说“不就一个插排加个开关”。我就纳闷了：交流充电桩真就是个开关？它里面集成了控制导引、安全保护、通信协议、高精度计量——明明是一整套复杂的智能控制系统。按他这个逻辑，汽车不也就是“一块板子+四个轮子”？[喜极而泣]
♥ 114 ↩ 45
家用充电桩是一个排插？这个问题很精辟。直接说结论： 不，家用充电桩不是排插，它是一个自带“电脑”和“保安”的智能电气设备。 很多人觉得它像排插，是因为两者都有“一头插电源、另一头给设备供电”的功能。但本质上，它们完全是两码事。用下面这个对比，会非常清楚：
♥ 113 ↩ 22
我手机app上确实老提示我充电速率降低
♥ 113 ↩ 37
我经常收到降速的提醒，原来是因为过温保护啊
♥ 110 ↩ 40
如果交流桩都要液冷，那家里的配电箱早就烧起来了，同样都是个空气开关，家里的峰值功率可比7kw高多了[笑哭]
♥ 103 ↩ 25
说了有液冷散热群组，液冷散热板配干燥剂，防止回潮，开始充电时电流就会经过核心元器件，产生热量，注入在蜂窝液冷散热板里的导热液体就会开始工作，持续转移带走热量，这不就是压住温度的原理吗？在夏天南方的确有需要的情况，延长了使用寿命，更安全省心，有需要自然会买
♥ 90 ↩ 14
发热的核心原因是能量转换和传输过程中的损耗。家用7kW充电桩的工作电流达32A，大电流流经任何带有电阻的导体、线路、焊点、内部元器件时，都因为有电阻而发热。叠加夏季的高温，是会触发温控保护的，新闻上也有过类似报道
♥ 78 ↩ 13
我这是这样，电工说充电器在车里，充电桩是一个电源线的作用，加的功能越多越贵 我这个7kw价格280，他卖我350，最后也没有接线，他说就是一截电线 后面叫我自己买了个随车充 接漏保上面了 我试了下，也能用 还挺好 ，价格120。后面这个7kw 退给电工了。 现在充电总花费125随车充 7kw ， 公牛漏保28 盒子9块 ，两个轨道插座一起11块 ，还有三米电线接电表 90块 ，一起不到300搞定
♥ 65 ↩ 48
胡说八道，家用桩又不用转换，只要里面走线没问题，触点没损伤，桩上的损耗可忽略不计，7千瓦是充给车上电池，不是桩上的发热功率。有个毛线的必要上液冷。还搞些误导人的“超导”字眼进去，不带这么忽悠人的。
♥ 62 ↩ 10
我都装了百来个充电桩的来冒个泡。夏天返修最多的就是室外风冷桩，故障原因基本都是过热烧主板或继电器粘连。液冷方案从原理上把核心元件温度压下去了，故障率肯定会低。不是智商税，是提前规避风险。
♥ 49 ↩ 13
[笑哭]踩一下。 7-11kW的“交流”充电桩完全不需要什么冷却，就一块保护板和继电器，没啥特别，跟你家空气开关不会过热一样，能有啥特别。 至于“直流”充电桩，风冷的确有点吵，液冷这东西也要看设计，液冷然后+风扇😂一样吵。家用直流充电桩最重要还是静音。 我自己用的40kW英飞源1000V单模块降速到63%功率就是25kW用，凌晨的电的确香，0.2009一度，风冷的，也算是比较安静。比美的空调外机要吵一点点，但还是察觉不到的程度。
♥ 42 ↩ 23
家充主要靠车内的obc，桩说白了就是个开关，你用料不偷工减料，发热完全可控！
♥ 38 ↩ 2
首先，这个充电桩最贵的单个材料是那...条...铜...线...！充电桩整体成本300-500之间，有的更低。然后，我想说宣传产品也是要有基础知识的，更不能虚假宣传。交流桩里面电路非常简单，协议握手之后接触器或者继电器吸合，市电220v或者380v直接进入汽车，后续的整流是由车内整流器完成的，所以家用交流冲的温度并不高，主板上的协议芯片4G控制芯片那点耗电量想热都难，up用直流桩整流时温度高做误导，说家用交流桩会有温度问题，你都拿红外测温测电脑机箱了，你怎么不测交流桩的温度呢？因为你测了，并不高，没法放视频里。随着电车的增加，连充电宝厂家都入局家用交流桩，为什么？因为非常暴利，有些品牌甚至接近10倍利润，大家默契的不打价格战，有钱一起赚[笑哭]
♥ 31 ↩ 7
7kw上液冷，没啥用啊，他又不负责交转直，就是一个开关，握手后给供电的，如果发热量大。说明充电桩啊行。
♥ 22 ↩ 3
交流慢充没这个顾虑，因为充电电流本来就不高，7千瓦的功率也不大，都是在晚上气温低的时候充电，纯自然散热完全够用，直流的电流比较高，工作功率大，需要装风扇强制散热。
♥ 19 ↩ 7
交流慢充能有什么温度，没有那个装直接空开接线对慢充口只要有协议都能用，真正交流转直流的模块在车载端，这个才是要散热的，这个在充电的时候汽车都会在散热的啊，而且很多车功率不高是因为车企嫌大功率的贵，给你的车载整流器就给你的功率很低，车载整流器才3.5kw，你怼22kw的交流慢充也只能跑3.5kw啊[辣眼睛]
♥ 14 ↩ 3
这是有钱人的电车专用充电桩。能把市电转换成最纯净的电，最纯粹的电，还能通过量子转移把冷却液体里的硒元素添加在在电里，延长电池寿命，增强电池容量密度，修复电池单体内部损耗，对车子养生方面非常友好。
♥ 11 ↩ 3