（更新军机对话及其他细节）AA5342与美军直升机相撞事故ATC录音熟肉

比较大的可能是直升机目视错飞机了，他把01后面落地的当成了5342。

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塔台好冷静，瞬间就指示其他飞机复飞

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所以我一直有几个问题。[思考] 航前小会里是否知晓？一般在航班起飞之前都会组织机组会议，CRJ机组是否知道附近会有军事活动，我认为是一个疑点。 人员是否疲劳驾驶，或者分心了？此事发生在晚上5点多，刚吃完晚饭，人可能陷入想睡觉的状态，直升机上的三名士兵会不会因为其他原因疲劳驾驶（因为空军的人手和飞机都缺，很有可能加班作业）？根据录音，塔台在指挥另一架飞机，会不会因为分心了一会导致错过挽救时机？我认为这是需要重点调查的。 是否打开灯光？根据监控显示，只看到了一架飞机的灯光，没有看到第2架飞机？（或者是太暗了，看不见？如果是直升机有任务要求灯火管制就另说） 为什么黑鹰没有回应？之前广州时就出现了叫军方飞机叫不到的情况，双方没有通气我认为也是一个重要原因。 两者相差100ft(约为30米)，是谁私自上升或下降了？两方的黑匣子至今还沉在水里，只能等打捞队打捞出来后在看看吧 以上为我的观点

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相撞之后字迹变红＋一连串复飞指令，好哈人

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唉……后面一串复飞听着难受

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貌似缺了PAT 25在直升机频率里对塔台询问是否目视到CRJ的回复

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我有点好奇军机上是没有tcas吗 我看aci的时候记得民航客机都有这个防撞系统 有系统预警的话怎么能撞呢

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美国民用空域占绝大部分，军机在民用空域要接受民航空管的调配。中国虽然民用空域少，但是军机在民用空域也是要受民航管制的指挥。

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traffic对应ATC汉语一般指“XX地区有活动”

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遗言啊这是

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空管没有通报CRJ附近有直升机通过也挺奇怪的，甚至于ATC雷达上都显示碰撞风险了还是没有跟CRJ告知情况。当然三等人盲目蛮干还是主要原因，都说了CRJ会落33还是非要往人下滑道上去切，平时经常在DC飞的专机飞行员不可能不熟悉DCA的进场程序。

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塔台让黑鹰目视跟随CRJ700。然后又让他绕过CRJ。这当中有什么专业的飞行方法吗？是黑鹰的错误吗？

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空管是不是也应该同时通知客机注意避让啊？或者复飞？

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试着安息

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细致[支持]

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空管向黑鹰通告了5342的大概位置和高度，以及进近33跑道。黑鹰主动申请目视间隔并得到空管允许。塔台CA后，又向黑鹰确认是否看到5342并且要求其从后方规避。[辣眼睛]问题来了，已知对向客机要降落DCA，即使黑鹰误认3130，并且草台班子不知道33五边航迹，但DCA机场跑道在他右侧啊！[藏狐]如果他想从后方规避，也该左转，或者至少保持沿route4方向不变，怎么还能按死规则右转规避？无论如何也不应该减速后又加速，并且超200ft的限高继续拉升高度，还右转向机场方向。所以我觉得原因恐怕不是误认成3130。说黑鹰飞行员狂妄自大没在意，或者困了，要么🍃嗨了，然后下意识右转也许都比“错认3130”更有说服力。

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太惨了，愿逝者安息

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华盛顿特区有个巨大Class B空域，不开应答机或者ADS-B根本不可能能飞入特区

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我哭了，为什么

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