小苏同学StudentSU 2026-01-16 现在看来郊区线客流量不大的可以先放一放，最重要的是市区线，特别是26号线，要分流骨干线路的客流就必须能换乘，哪怕是暂时不能站内换乘也不能永久交而不换，现在10号线的客流量就很能说明这个情况了，然后是26号线用什么编组，看看能不能争取8A（哪怕是预留也好），不行的话也要保住6A，千万不要减到6B了 ♥ 64 ↩ 9
皮蛋瘦肉粥加青菜 2026-01-17 评论区很多人说18号线分流不好的其实都是不舍得花钱提升体验的人，可以说自从2021年18开了之后我就没做过3了，我平常去珠江新城是先开车四五公里到南村万博地铁站吉盛伟邦停好车再进站，如果去花城广场珠江新城附近就到冼村站出，如果目的地是岗顶，甚至东山口，我会在冼村出然后花十几块打车，我觉得挺方便，我花钱目的就是为了不挤3号线，广州一年八九个月都是又闷又热，3号线车厢人流的汗臭味腋下臭味熏的我想吐，所以很多像我一样愿意花钱升级体验的，去东山口我在冼村出来打滴滴一样十分钟去到，只要十几块而已，这体验提升的不是一点半点，去科韵路金融城那边现在13没到冼村前我也是打车过去的，就是不愿意被三五号线车厢汗臭味一路熏着到公司而已，影响一天心情 ♥ 34 ↩ 25
ZZZCO5 2026-01-16 现在最新规划看的是人口，岗位，财政。总的来说就是有地铁有客流的地方以后还会有，市区还会继续修，但是郊区的机会可能就不大了，很有可能会出现宁愿修24南这种纯市区线也不修6东或者23的情况。但是其实广州的财政状况也不太好，债务率不容乐观，上报后可能也不一定能够获批，可能会出现一条也不批的情况。 如果能够获批，我个人的预测是： 26号线（太和–沙湾），也有说法是只修到同和 19号线（新光大桥–黄埔站） 10号线东延段（天河客运站–高塘石） 6号线东延段（香雪–岗丰大道） 广佛线东延（沥滘–大沙村东） 以上纯属个人观点 ♥ 23 ↩ 4
江上渔夫猫 2026-01-16 其实26可以不用抓着草塘路不放，可以考虑一下进白云机场T3，也算是填补了T3没有普通地铁的尴尬局面，虽然之前有推荐去高增站或者人和站，但远不及进T3来的实际，可能获批几率更大一点 ♥ 21 ↩ 3
GZ-tao 2026-01-16 如果按照新发的那个审批要求的话，四期估计就26、19、10东可以稳上，15、20、23、3东有机会上，剩下的要么继续陪跑要么这辈子都别想见到了[笑哭][吃瓜] ♥ 19 ↩ 4
我已再不渺小 2026-01-17 白云地区的线网问题大，同地面路网建设的问题一样：白云区内缺少东西走向的主干首和地铁线路，造成东西走向的交通选择十分低效。线路设计不在于追求多同距离长，要解决不同走向的交通交错问题。 ♥ 18 ↩ 8
AAA冰岛桦木出口比姐 2026-01-18 22南这种直达农田的线路在当前背景下想获批那就只能高架，最多到蕉门再入地，也能省很多投资预算 至于台风天高架段要停运？停就停吧，严重的时候要五停，就算入地了也得停运，没差。 ♥ 17 ↩ 1
Just_Flowers 2026-01-16 关于佛山那边，因为有人专门去问过佛2西延段和佛11的相关问题，而政府给出的答复是这两条地铁线段需要重新去批复，所以再想修的话除非等政策再开绿灯……不过考虑到高明区那边在搞的新机场项目，可能佛2西延段会和佛9一块因解决新机场通达地铁的问题从而批复，而且没记错的话佛9这条线的规划就有经过，但是线路规划却没跟现有的已建地铁交汇，但有跟佛2西延交汇…… 本人现有的消息跟猜测就这么多，有没有佛山本地的补充一下？[笑哭] ♥ 16 ↩ 4
Cindy_Moon 2026-01-16 22 4期应该报不了，但应该可以通过其他方式申报。22现在吃亏在被广火长期卡脖子，它的芳白段远比芳村至番禺广场段重要。无论从18和22（包括未来28）的设计来看，还是从22的枢纽连接线来看，连南沙北和南沙客运港是战略需求。 ♥ 15 ↩ 3
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目前当务之急的确实是26号线，可以有效分流3号线，希望不要搞出像10号线那样高血压的诸多交而不换[星星眼]
♥ 102 ↩ 86
现在看来郊区线客流量不大的可以先放一放，最重要的是市区线，特别是26号线，要分流骨干线路的客流就必须能换乘，哪怕是暂时不能站内换乘也不能永久交而不换，现在10号线的客流量就很能说明这个情况了，然后是26号线用什么编组，看看能不能争取8A（哪怕是预留也好），不行的话也要保住6A，千万不要减到6B了
♥ 64 ↩ 9
评论区很多人说18号线分流不好的其实都是不舍得花钱提升体验的人，可以说自从2021年18开了之后我就没做过3了，我平常去珠江新城是先开车四五公里到南村万博地铁站吉盛伟邦停好车再进站，如果去花城广场珠江新城附近就到冼村站出，如果目的地是岗顶，甚至东山口，我会在冼村出然后花十几块打车，我觉得挺方便，我花钱目的就是为了不挤3号线，广州一年八九个月都是又闷又热，3号线车厢人流的汗臭味腋下臭味熏的我想吐，所以很多像我一样愿意花钱升级体验的，去东山口我在冼村出来打滴滴一样十分钟去到，只要十几块而已，这体验提升的不是一点半点，去科韵路金融城那边现在13没到冼村前我也是打车过去的，就是不愿意被三五号线车厢汗臭味一路熏着到公司而已，影响一天心情
♥ 34 ↩ 25
f11要重新报批后，g26可能是容桂居民搭上地铁的唯一希望了[doge]
♥ 32 ↩ 8
现在最新规划看的是人口，岗位，财政。总的来说就是有地铁有客流的地方以后还会有，市区还会继续修，但是郊区的机会可能就不大了，很有可能会出现宁愿修24南这种纯市区线也不修6东或者23的情况。但是其实广州的财政状况也不太好，债务率不容乐观，上报后可能也不一定能够获批，可能会出现一条也不批的情况。 如果能够获批，我个人的预测是： 26号线（太和–沙湾），也有说法是只修到同和 19号线（新光大桥–黄埔站） 10号线东延段（天河客运站–高塘石） 6号线东延段（香雪–岗丰大道） 广佛线东延（沥滘–大沙村东） 以上纯属个人观点
♥ 23 ↩ 4
其实26可以不用抓着草塘路不放，可以考虑一下进白云机场T3，也算是填补了T3没有普通地铁的尴尬局面，虽然之前有推荐去高增站或者人和站，但远不及进T3来的实际，可能获批几率更大一点
♥ 21 ↩ 3
居然没有逆天发言，那我先来，26号线整条砍掉，没必要贴着3号线再建一条[doge_金箍]
♥ 21 ↩ 8
大基建时代已经过去了，现在每一条地铁都得严格审批[笑哭]
♥ 19 ↩ 1
如果按照新发的那个审批要求的话，四期估计就26、19、10东可以稳上，15、20、23、3东有机会上，剩下的要么继续陪跑要么这辈子都别想见到了[笑哭][吃瓜]
♥ 19 ↩ 4
4号线就不能一条支线从蕉门到横沥？这样应该比15号线容易获批？
♥ 19 ↩ 5
白云地区的线网问题大，同地面路网建设的问题一样：白云区内缺少东西走向的主干首和地铁线路，造成东西走向的交通选择十分低效。线路设计不在于追求多同距离长，要解决不同走向的交通交错问题。
♥ 18 ↩ 8
22南这种直达农田的线路在当前背景下想获批那就只能高架，最多到蕉门再入地，也能省很多投资预算 至于台风天高架段要停运？停就停吧，严重的时候要五停，就算入地了也得停运，没差。
♥ 17 ↩ 1
此外还有声音称，15可能会以4支的名义上报
♥ 17 ↩ 12
背景音乐好难听~[笑哭]
♥ 17 ↩ 12
关于佛山那边，因为有人专门去问过佛2西延段和佛11的相关问题，而政府给出的答复是这两条地铁线段需要重新去批复，所以再想修的话除非等政策再开绿灯……不过考虑到高明区那边在搞的新机场项目，可能佛2西延段会和佛9一块因解决新机场通达地铁的问题从而批复，而且没记错的话佛9这条线的规划就有经过，但是线路规划却没跟现有的已建地铁交汇，但有跟佛2西延交汇…… 本人现有的消息跟猜测就这么多，有没有佛山本地的补充一下？[笑哭]
♥ 16 ↩ 4
四期获批概率最大的线路应该是10东、19、26
♥ 16 ↩ 1
26号线是有必要建的一条线，并且要多设站，别指望18号线这种高铁线分流了
♥ 15 ↩ 1
22 4期应该报不了，但应该可以通过其他方式申报。22现在吃亏在被广火长期卡脖子，它的芳白段远比芳村至番禺广场段重要。无论从18和22（包括未来28）的设计来看，还是从22的枢纽连接线来看，连南沙北和南沙客运港是战略需求。
♥ 15 ↩ 3
把15号线蕉门到横沥按4号线支线上报，获批概率能不能高一点？（虽然15和4号线采用不同车型）[doge]
♥ 15 ↩ 17