HotSoyMilk 2026-02-10 9X车主实评，智驾只能在高速直线上好用，如果隧道过多会降速担心追尾，市区智驾并没有使用场景。今天在高速上还遇到在勾选了超车变道要人为打转向灯的选项后，智驾在右侧有大货车的情况下自行亮起转向灯并右转的情况，还好及时人为干预，后果不敢想....之前还遇到在高速上导航忽然切换到国道线，速度从120骤降到60，还好后车离得很远没有发生追尾。只能说千里浩瀚这套系统问题还是很多。 ♥ 58 ↩ 8
菜车手黄毛 2026-02-09 7.1 001车主看完，智驾基本不太喜欢用，太规矩了。有个比较最无法接受的是，限速120的高速上开LCC或者NZP，很多觉得完全不需要减速过的弯都给减速了，还有进匝道的体验也非常一般，从120突然就降到80、60、40，害怕被追尾。期待下一次OTA[笑哭] ♥ 54 ↩ 26
天下有地，废话 2026-02-09 09:21都走到实线口那了都没预选好车道然后直接把后边剪没了，怀疑是压实线了，而且在往后一个镜头在路口时候就是这个什么什么技术方面的公司老1都得时刻虚握方向盘而不是很信任的随手搭在上边，另外一个点，和我的领克开了辅助驾驶一摸一样的点，车的方向盘小动作特别多，不管是在大直道还是那种稍窄的路，方向盘会高频的小幅修正，本身司机甚至前排其实感觉不明显的，但高速时候后排会有明显的横向摆动感，这个智驾坐着不舒服，就像一个不自信的新手司机在不断的怀疑自己有没有走对然后修正，这种感觉在沃尔沃的l2上就很轻微，还有那个跟老人的那个路口，老人只是停下并没有回头看到车的情况下，智驾直接从红色危险改为无标记转了，在国内的特殊路况条件下，为什么不单独做一个1-2米超近范围的警示圈，即使没动也要随时提防他突然因为井盖之类车机理解不了的原因突然往右跨一步，在物体移动的同时就应该按照人类的一般移动速度让出真正的安全距离，甚至摄像头可以根据人的面部是否对准你是否进行观察设置对该物体的警戒等级，这种功能我认为吉利的一线研发不是意识不到，参考一个对z10内部研发人员的采访，只不过只要上边领导不催不主动推进谁也不会给自己找事，从而吉利系的这种靠一线经验灵感的东西一直缺乏落地。总之，作为一个车主，个人认为吉利系的智驾完全不能报太多希望，自己单独或者前排两人在高快路上跑跑还算可用，一旦到稍微复杂路况信他不如信自己 ♥ 44 ↩ 6
安东尼爱打瓦 2026-02-20 我是极氪7x车主 智驾的进步真的是很明显 吉利这种大厂追智驾根本就不难 下面有个千里科技团队专门做智驾 而且智驾说穿了硬件大家都是供应链上的都一样 主要是软件 这玩意儿挖人抄都能抄明白 ♥ 26 ↩ 5
昵已称在存 2026-02-10 就挺惊喜的，就像班里平时排20上下的一个学期下来期末上了前五一样。首先看宏观的表现，以前对吉利的智驾都放弃了，把目光定到友商10w头带智驾长续航插混去了，幸好补贴退坡然后看今年的行情应该是不会降价了，所以立省100%。就看接下来吉利把这套东西下放到什么程度了，毕竟头部友商也准备有大动作。战术层面，如果不是特调路线，表现绝对称得上第一梯队了，尤其是入集市区那段，这么大的车给我开我肯定开不了这么丝滑，但有个突出的问题就是过于激进，对路边电动车行人贴太近了，现实世界是他们随时都会停下或者蹿出，过无红绿灯路口不控速，极其容易出问题，慢行区域限速以确保绝对的免责。最后就是整个智驾领域，其实新能源总归是要突破智驾这关的，精准的速度控制可以确保良好的驾乘感受和能耗管理，我也有辆剁椒鱼头，动能回收调最低，没开过油车的开我的没事，我自己开我自己都晕[笑哭] ♥ 22 ↩ 4
Comments
第一梯队这个词真是个伟大的发明[doge]
♥ 940 ↩ 29
第一梯队已经站不下了[吃瓜][吃瓜][吃瓜]有没有人给归纳一下谁是第二梯队第三梯队
♥ 365 ↩ 71
我还没有看到过第二梯队的。。。[笑哭][笑哭][笑哭]
♥ 289 ↩ 16
9X车主实评，智驾只能在高速直线上好用，如果隧道过多会降速担心追尾，市区智驾并没有使用场景。今天在高速上还遇到在勾选了超车变道要人为打转向灯的选项后，智驾在右侧有大货车的情况下自行亮起转向灯并右转的情况，还好及时人为干预，后果不敢想....之前还遇到在高速上导航忽然切换到国道线，速度从120骤降到60，还好后车离得很远没有发生追尾。只能说千里浩瀚这套系统问题还是很多。
♥ 58 ↩ 8
7.1 001车主看完，智驾基本不太喜欢用，太规矩了。有个比较最无法接受的是，限速120的高速上开LCC或者NZP，很多觉得完全不需要减速过的弯都给减速了，还有进匝道的体验也非常一般，从120突然就降到80、60、40，害怕被追尾。期待下一次OTA[笑哭]
♥ 54 ↩ 26
吉利的内饰质感是不得不服，主仪表盘没像其他几家用直板横屏，看着是真舒服
♥ 52 ↩ 16
09:21都走到实线口那了都没预选好车道然后直接把后边剪没了，怀疑是压实线了，而且在往后一个镜头在路口时候就是这个什么什么技术方面的公司老1都得时刻虚握方向盘而不是很信任的随手搭在上边，另外一个点，和我的领克开了辅助驾驶一摸一样的点，车的方向盘小动作特别多，不管是在大直道还是那种稍窄的路，方向盘会高频的小幅修正，本身司机甚至前排其实感觉不明显的，但高速时候后排会有明显的横向摆动感，这个智驾坐着不舒服，就像一个不自信的新手司机在不断的怀疑自己有没有走对然后修正，这种感觉在沃尔沃的l2上就很轻微，还有那个跟老人的那个路口，老人只是停下并没有回头看到车的情况下，智驾直接从红色危险改为无标记转了，在国内的特殊路况条件下，为什么不单独做一个1-2米超近范围的警示圈，即使没动也要随时提防他突然因为井盖之类车机理解不了的原因突然往右跨一步，在物体移动的同时就应该按照人类的一般移动速度让出真正的安全距离，甚至摄像头可以根据人的面部是否对准你是否进行观察设置对该物体的警戒等级，这种功能我认为吉利的一线研发不是意识不到，参考一个对z10内部研发人员的采访，只不过只要上边领导不催不主动推进谁也不会给自己找事，从而吉利系的这种靠一线经验灵感的东西一直缺乏落地。总之，作为一个车主，个人认为吉利系的智驾完全不能报太多希望，自己单独或者前排两人在高快路上跑跑还算可用，一旦到稍微复杂路况信他不如信自己
♥ 44 ↩ 6
啥都不说了。再支持一下吧。
♥ 38 ↩ 9
今天刚刷到个泊车刮柱子上了
♥ 38 ↩ 10
昨天刷到一个9X出库撞墙的，这不一样撞。
♥ 30 ↩ 40
吉利是不是昏头了？找YYP做推广[笑哭]他现在说话还有人信吗
♥ 29 ↩ 2
出去玩真的轻松很多.只要盯住车子就可以.
♥ 27 ↩ 3
我是极氪7x车主 智驾的进步真的是很明显 吉利这种大厂追智驾根本就不难 下面有个千里科技团队专门做智驾 而且智驾说穿了硬件大家都是供应链上的都一样 主要是软件 这玩意儿挖人抄都能抄明白
♥ 26 ↩ 5
就挺惊喜的，就像班里平时排20上下的一个学期下来期末上了前五一样。首先看宏观的表现，以前对吉利的智驾都放弃了，把目光定到友商10w头带智驾长续航插混去了，幸好补贴退坡然后看今年的行情应该是不会降价了，所以立省100%。就看接下来吉利把这套东西下放到什么程度了，毕竟头部友商也准备有大动作。战术层面，如果不是特调路线，表现绝对称得上第一梯队了，尤其是入集市区那段，这么大的车给我开我肯定开不了这么丝滑，但有个突出的问题就是过于激进，对路边电动车行人贴太近了，现实世界是他们随时都会停下或者蹿出，过无红绿灯路口不控速，极其容易出问题，慢行区域限速以确保绝对的免责。最后就是整个智驾领域，其实新能源总归是要突破智驾这关的，精准的速度控制可以确保良好的驾乘感受和能耗管理，我也有辆剁椒鱼头，动能回收调最低，没开过油车的开我的没事，我自己开我自己都晕[笑哭]
♥ 22 ↩ 4
反正华为独一家，然后比亚迪的天神，理想，小鹏，其他的感觉大差不差了。
♥ 21 ↩ 11
极氪6.7是极其让人惊喜的，绝对是可用的水平了，不向6.5那样提心吊胆了
♥ 21 ↩ 4
领克07的h5刚更新了城区端到端，简直一坨，就是赶工出来的半成品，各种压实线，稍微复杂点的路况就直接退出，完全不能用，就这GASD
♥ 19 ↩ 11
[doge]千里冒汗
♥ 18
不要这样子，开极氪都已经自适应完了，车机智驾有就行好不好的无所谓。有期望才会有失望[吃瓜]
♥ 18 ↩ 2
目前确实除了比亚迪敢为智驾保底，没有任何一家公司或智能公司敢承诺
♥ 16 ↩ 17