Bfabs 2021-10-19 其实三缸发动机要用在该用的地方。比如说一些10万以下的车。或者是雅力士那种。三缸发动机，高功率，轻量化。更好的赛道体验。民用车有更低的油耗。大家都开心。但是要把三缸卖到4缸的钱。那厂商脑子多少有点问题。 ♥ 178 ↩ 6
timedomain 2021-10-19 按油价和环保要求, 3缸还是趋势,除非全面禁油.我是搞技术的,有新东西就喜欢研究，有没有能借鉴的地方。所以只针对这个结构不针对品牌分析下。 1. 4冲程发动机不抖3缸就是做不到,汽车史上气缸数越来越少，到现在瓶颈了.反过来想, 20年前家用车刚兴起时, 夏利奥托这种都是3缸,那时有个车就很牛了, 3缸也没给他们丢脸。日本的kcar也是3缸， 1年卖100多万台。现在见3缸就死喷的就像一个叫三缸的灭了他们家满门一样， 至于吗。 2，现在发动机不管升功率多少, 热机效率到瓶颈了, 这和油耗\排放密切相关,就算客户不管油耗,排放也要满足, 提升升功率是发展的一个方向，但只提升升功率去降油耗和排放不明显, ,虽然排量小了,缸少了, 车轻了,能省油和减排了.以前10缸变4缸，铁变铝，是能减不少， 但是现在全铝4缸6缸机就那一二百公斤,能减多少? 还有一个方向,和可变正时气门类似的循环问题，阿特金森循环效率高,但低转动力不行,米勒循环又相反，如果做成可变循环呢？不同转速不同循环状态，可变压缩比，提高各转速区域的热机效率和动力表现，在技术上看这个结构真的是很牛的。 这就是那200亿的结果，然后先有4缸， 然后才是3缸， 并不是花了200亿就为了做个3缸， 那个4缸2.0T机在qx50上，200KW 380Nm https://www.infiniti.com.cn/about-infiniti/power-performance/vc-turbo-engine.html 且宣传上也把节油放在第一位。比升功率谁能和a45比，建议比较一下这个结构和传统的多了哪些东西，真的变3缸就成本低了吗。 这个档次的车上个200KW也不现实。 老款2.5自吸的 133KW，239Nm，车重最轻的1608公斤，综合油耗7.6L，2.0不说了， 新款150KW 300Nm，车重最轻的1590公斤，综合油耗5.8L，肯定是不准，但也不是一点问题都说明不了。 3.最佳单缸容积确实是0.5L左右，一般缸径和行程都是差不多的，如果单缸容积太小，缸径因为气门和火花塞的关系不能太小，只能减行程，那样直接影响扭矩。都别说以后升功率再提升多少，就说A45升功率普及了，小两厢弄个0.7三缸甚至两缸也不是不可能，毕竟几年前的brabus smart 0.9T有 80KW 170Nm。 ♥ 48 ↩ 30
上岸上班上B站 2021-10-19 合资里面福克斯三缸1.5T顶配落地14万，除了变速箱低速换挡略微顿挫，市区油耗不算低，地盘不错，开起来挺爽，你买我不推荐，我买我真买了[doge] ♥ 25 ↩ 29
Comments
你前段时间在沙漠怎么不玩奇骏[doge][doge][doge]
♥ 597 ↩ 8
打开机舱盖增加转速，这办法之前谁能想到？这不值200亿？躬匠精神。
♥ 377 ↩ 13
三连？ 白嫖！ 为啥？ 关你屁事啊！[doge]
♥ 353 ↩ 3
看到好多人刷通用的三缸1.3T。167匹。不得不说啊～ 福特的中缸，在改装界出了名的耐造～ 服帖～ 这一点给福特点赞👍
♥ 211 ↩ 27
其实三缸发动机要用在该用的地方。比如说一些10万以下的车。或者是雅力士那种。三缸发动机，高功率，轻量化。更好的赛道体验。民用车有更低的油耗。大家都开心。但是要把三缸卖到4缸的钱。那厂商脑子多少有点问题。
♥ 178 ↩ 6
我这小机灵鬼懂了，这是准备接三缸机的广告了，先预热一波……
♥ 129 ↩ 9
反正我知道三缸最烂的就是宝马，三缸最好的就是福特
♥ 118 ↩ 14
道理我都懂，就不能多说几句吗，两分半，陈璟真短，再短我从松江过去划你03+
♥ 62 ↩ 8
按油价和环保要求, 3缸还是趋势,除非全面禁油.我是搞技术的,有新东西就喜欢研究，有没有能借鉴的地方。所以只针对这个结构不针对品牌分析下。 1. 4冲程发动机不抖3缸就是做不到,汽车史上气缸数越来越少，到现在瓶颈了.反过来想, 20年前家用车刚兴起时, 夏利奥托这种都是3缸,那时有个车就很牛了, 3缸也没给他们丢脸。日本的kcar也是3缸， 1年卖100多万台。现在见3缸就死喷的就像一个叫三缸的灭了他们家满门一样， 至于吗。 2，现在发动机不管升功率多少, 热机效率到瓶颈了, 这和油耗\排放密切相关,就算客户不管油耗,排放也要满足, 提升升功率是发展的一个方向，但只提升升功率去降油耗和排放不明显, ,虽然排量小了,缸少了, 车轻了,能省油和减排了.以前10缸变4缸，铁变铝，是能减不少， 但是现在全铝4缸6缸机就那一二百公斤,能减多少? 还有一个方向,和可变正时气门类似的循环问题，阿特金森循环效率高,但低转动力不行,米勒循环又相反，如果做成可变循环呢？不同转速不同循环状态，可变压缩比，提高各转速区域的热机效率和动力表现，在技术上看这个结构真的是很牛的。 这就是那200亿的结果，然后先有4缸， 然后才是3缸， 并不是花了200亿就为了做个3缸， 那个4缸2.0T机在qx50上，200KW 380Nm https://www.infiniti.com.cn/about-infiniti/power-performance/vc-turbo-engine.html 且宣传上也把节油放在第一位。比升功率谁能和a45比，建议比较一下这个结构和传统的多了哪些东西，真的变3缸就成本低了吗。 这个档次的车上个200KW也不现实。 老款2.5自吸的 133KW，239Nm，车重最轻的1608公斤，综合油耗7.6L，2.0不说了， 新款150KW 300Nm，车重最轻的1590公斤，综合油耗5.8L，肯定是不准，但也不是一点问题都说明不了。 3.最佳单缸容积确实是0.5L左右，一般缸径和行程都是差不多的，如果单缸容积太小，缸径因为气门和火花塞的关系不能太小，只能减行程，那样直接影响扭矩。都别说以后升功率再提升多少，就说A45升功率普及了，小两厢弄个0.7三缸甚至两缸也不是不可能，毕竟几年前的brabus smart 0.9T有 80KW 170Nm。
♥ 48 ↩ 30
我们不排斥三缸，只是觉得不给充电器还说为了环保的行为很S 1 3
♥ 38 ↩ 2
某品牌出一个3缸1.5L打个GRsport标照样大把的人买[妙啊]
♥ 37 ↩ 9
合资里面福克斯三缸1.5T顶配落地14万，除了变速箱低速换挡略微顿挫，市区油耗不算低，地盘不错，开起来挺爽，你买我不推荐，我买我真买了[doge]
♥ 25 ↩ 29
[doge] 懂了，下个视频是某合资品牌三缸广告[doge][doge]
♥ 24 ↩ 3
三缸厂家不省钱的，研发费用加平衡轴费用，就是为了碳积分，车企是被逼的没办法了，还是大众牛呀，最大的体量咬着牙买积分撑住
♥ 11 ↩ 8
我热爱GR雅力士[doge]
♥ 8 ↩ 3
开着...玩沙漠真是太快乐啦[墨镜]
♥ 8
我最喜欢发光日记[妙啊]
♥ 7 ↩ 1
我觉得为了排放 眼光放远点应该研发单缸机
♥ 4
通用的三缸其实也还可以，最起码做到了便宜。隔壁同样美系的福克斯[辣眼睛]三缸还卖那么贵，活该卖不动。
♥ 4 ↩ 1