hepengkeven 2024-12-25 CR450AF是新一代复兴号动车组列车，具有以下性能： 运行速度 实验运行速度可达450公里/小时，商业运行速度为400公里/小时，相比现有的复兴号列车，运行速度有显著提升，从北京到上海有望缩短至2.5小时左右。 牵引动力 采用永磁电机，具有效率高、功率密度大等优点，在相同输入功率下能输出更大扭矩，提高了列车的牵引能力，同时能耗更低，可降低约20%左右，有效降低列车运行成本。 车体结构 大量应用镁合金和碳纤维等轻质材料，实现了列车的“瘦身”与“强体”，列车满载“体重”从500多吨下降到460多吨，减轻了自重；牵引功率从9600千瓦上升到11000千瓦，实现了“减重增功”的效果，启动、加速性能显著改善，启动和加速的反应时间大幅减少，能更快达到预定速度，提高了运行效率，还有助于降低能耗、磨损和维修成本。 制动系统 制动响应时间从2.3秒左右大幅提升到1.7秒，能够更迅速地做出反应；采用先进的制动控制技术，可根据列车运行速度、载重等实际情况精确控制制动力大小，确保制动过程平稳、可靠；新型制动材料的应用提高了制动系统的性能和耐久性，制动距离与CR400时速350公里时保持一致，均为6500米，能在高速行驶状态下实现精准、快速、平稳的制动。 智能控制 配备了更加先进的智能控制系统，能够实现列车的自动驾驶、智能诊断、远程监控等功能，进一步提高了列车的运行安全性和可靠性。 车厢内部 采用更加人性化的理念，优化了座椅布局、改善了车内环境、提升了旅客服务设施的智能化水平，为旅客提供更加舒适、便捷的出行体验。 ♥ 131 ↩ 3
腾云工程SR-72 2024-12-24 1.CR400系列没有一步到位实现能保证长期持续400km/h商业运营的经济(可行)性的正宗400km/h级别高速列车,本质上是【事倍功半、增本降效】。 如果CR400系列确实一步到位实现了正宗的400km/h级别——在减阻节能、减少维护成本、实现降本增效等层面均有更大的突破,以至于可以保证长期持续400km/h商业运营的经济(可行)性,就没必要开始CR450系列这个新项目,也能节省许多额外的、不必要的研发成本。 2.要想同时解决“高速型长期跑低速导致运营、维护成本贵”和“零件统型化和维护通用性”两个问题,【正确的手段应当是类似CRH3X-350和西门子Velaro Novo的可变编组模块化方案】,哪怕实际运营中软性地当作固定编组、以避免维护周期不一致:研发一款能保证长期持续400km/h商业运营的经济(可行)性的正宗400km/h及以上级别的高速列车平台,并通过减小动拖比、总功率(减少牵引/电气设备的数量)、加大齿轮传动比(从而放大启动牵引力、提升加速性能),做出350km/h等级别的低速子型号,同时保证牵引系统等核心关键零件的统型化、一致性与维护通用性,并使低速子型号也享受到气动外形优化、轻量化带来的空气阻力、能耗减少、轮轨间作用力减少等降本增效好处。 在这一方面,CR400系列没有一步到位实现能保证长期持续400km/h商业运营的经济(可行)性的正宗400km/h级别也暴露了其增本降效的本质:因为缺乏和(同厂的)CR450系列的零件统型化和维护通用性,无法充分发挥规模经济特性、通过大批量生产相同的零件来压低单位成本,从而无法进一步减少造价和维护成本、实现降本增效。 欲知更多详细内容,欢迎阅读我的文章: 《浅谈我对CR450项目的一些看法》 https://www.bilibili.com/read/cv38809019/ 《性能类似CR450系列的410km/h及以上可变编组模块化中长途中高速动分平台构想》 https://www.bilibili.com/read/cv39961605/ ♥ 28 ↩ 8
Comments
这涂装 这车头 太帅了
♥ 415 ↩ 5
都看够了吧？看够了吧？看够了我可要刷绿漆了噢[OK]
♥ 346 ↩ 8
[呲牙]
♥ 281 ↩ 7
我愿用我哥们十年阳寿换不刷绿。
♥ 200 ↩ 8
CR450AF是新一代复兴号动车组列车，具有以下性能： 运行速度 实验运行速度可达450公里/小时，商业运行速度为400公里/小时，相比现有的复兴号列车，运行速度有显著提升，从北京到上海有望缩短至2.5小时左右。 牵引动力 采用永磁电机，具有效率高、功率密度大等优点，在相同输入功率下能输出更大扭矩，提高了列车的牵引能力，同时能耗更低，可降低约20%左右，有效降低列车运行成本。 车体结构 大量应用镁合金和碳纤维等轻质材料，实现了列车的“瘦身”与“强体”，列车满载“体重”从500多吨下降到460多吨，减轻了自重；牵引功率从9600千瓦上升到11000千瓦，实现了“减重增功”的效果，启动、加速性能显著改善，启动和加速的反应时间大幅减少，能更快达到预定速度，提高了运行效率，还有助于降低能耗、磨损和维修成本。 制动系统 制动响应时间从2.3秒左右大幅提升到1.7秒，能够更迅速地做出反应；采用先进的制动控制技术，可根据列车运行速度、载重等实际情况精确控制制动力大小，确保制动过程平稳、可靠；新型制动材料的应用提高了制动系统的性能和耐久性，制动距离与CR400时速350公里时保持一致，均为6500米，能在高速行驶状态下实现精准、快速、平稳的制动。 智能控制 配备了更加先进的智能控制系统，能够实现列车的自动驾驶、智能诊断、远程监控等功能，进一步提高了列车的运行安全性和可靠性。 车厢内部 采用更加人性化的理念，优化了座椅布局、改善了车内环境、提升了旅客服务设施的智能化水平，为旅客提供更加舒适、便捷的出行体验。
♥ 131 ↩ 3
虽然被机车牵引，但好像还是听见了动车组自身的电机声音[思考]
♥ 73 ↩ 12
和谐号。复兴号接下来是什么名字。
♥ 71 ↩ 48
飞友有六代机，车迷有新高铁，船迷有076，我们都有光明的未来[笑哭]
♥ 60 ↩ 4
天上飞的 地下跑的 水里游的 百花齐放
♥ 58 ↩ 3
还有vvvf的声音
♥ 57 ↩ 2
cr450af你头怎么尖尖的
♥ 48 ↩ 2
还差一桶绿油漆。
♥ 47 ↩ 2
就这个脸型，刷绿也丑不了
♥ 33
1.CR400系列没有一步到位实现能保证长期持续400km/h商业运营的经济(可行)性的正宗400km/h级别高速列车,本质上是【事倍功半、增本降效】。 如果CR400系列确实一步到位实现了正宗的400km/h级别——在减阻节能、减少维护成本、实现降本增效等层面均有更大的突破,以至于可以保证长期持续400km/h商业运营的经济(可行)性,就没必要开始CR450系列这个新项目,也能节省许多额外的、不必要的研发成本。 2.要想同时解决“高速型长期跑低速导致运营、维护成本贵”和“零件统型化和维护通用性”两个问题,【正确的手段应当是类似CRH3X-350和西门子Velaro Novo的可变编组模块化方案】,哪怕实际运营中软性地当作固定编组、以避免维护周期不一致:研发一款能保证长期持续400km/h商业运营的经济(可行)性的正宗400km/h及以上级别的高速列车平台,并通过减小动拖比、总功率(减少牵引/电气设备的数量)、加大齿轮传动比(从而放大启动牵引力、提升加速性能),做出350km/h等级别的低速子型号,同时保证牵引系统等核心关键零件的统型化、一致性与维护通用性,并使低速子型号也享受到气动外形优化、轻量化带来的空气阻力、能耗减少、轮轨间作用力减少等降本增效好处。 在这一方面,CR400系列没有一步到位实现能保证长期持续400km/h商业运营的经济(可行)性的正宗400km/h级别也暴露了其增本降效的本质:因为缺乏和(同厂的)CR450系列的零件统型化和维护通用性,无法充分发挥规模经济特性、通过大批量生产相同的零件来压低单位成本,从而无法进一步减少造价和维护成本、实现降本增效。 欲知更多详细内容,欢迎阅读我的文章: 《浅谈我对CR450项目的一些看法》 https://www.bilibili.com/read/cv38809019/ 《性能类似CR450系列的410km/h及以上可变编组模块化中长途中高速动分平台构想》 https://www.bilibili.com/read/cv39961605/
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真帅
♥ 22
地球防卫司令部奥特警备队
♥ 20
这腮帮子居然有棱有角的[笑哭]
♥ 15 ↩ 2
这应该就是拥有全球最强风洞的好处，没有实际吹吹风光靠计算模拟是很难得到最优方案滴[OK]
♥ 14
大窗户就大窗户吧。这窗帘能不能给拆分成两半啊。
♥ 14 ↩ 10
就叫统一号吧[doge]
♥ 11