【国铁纪行】对京唐城际铁路存在意义的一场大讨论

只不过是做成了国铁动货不见面在北京局的一个替死鬼 原先从北京到秦皇岛 走京哈普速的驴和水表G 两个小时 现在改走京唐之后 时间没缩短太多 票价倒是蹭蹭往上涨 北京站改造积极 但是什么时候到城市副中心这段二线能完事儿呢 恐怕也是猴年马月 在一切不合适的时宜匆匆上马 北京局最仁义的就是仅仅在早晚高峰加了到北京通州的车 而不是一股脑的直接从北京站转场[藏狐]

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上周正好需要到唐山出差，正好乘坐了京唐城际。 不考虑价格（公司报销）现在北京到唐山最方便的是从北京南走京津城际和津秦客专到唐山的高铁车次。时间和北京站走京唐城际时间差不多，而且南站比北京站交通更加便利。坐的人也很多。 京唐城际感觉很多都是唐山到大厂燕郊的短途乘客以及燕郊进京乘客。 至于通州站？难不成我要花两个小时乘坐公共交通从西五环外的公司坐到东六环边上的通州站？

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京唐城际最大的意义就是再次证明了所谓新时代新基建的大而无当，设施确实先进，规划确实超前，愿景确实美好，但是基建的边际效益就是在递减，这是事实。早期的基础设施（比如京津城际）优质又好用，但是随着高铁网络慢慢完善，越到后期修建的线路性价比越低，也越容易为了途径更多地方而绕路。比如京唐城际如果不经过燕郊呢？这条线明显不适合北漂，因为不直达北京市区，真要通到北京站猴年马月了。少拐两个弯速度又能快不少。其实通州站已经可以认为是过度建设了，很难想象需要多少客流才能把这个车站利用起来，特别是在今天人口收缩的背景下，保证现有基础设施的功能和质量比什么都有用。另外我高度怀疑以后京局会把越来越多的京唐车次撤出北京站，挪到通州，如果真这样的话唐山进京就更难了

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线位博弈的产物，最大受益者是宝坻

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屁大点蛋糕也要各种博弈，而且这口蛋糕也是帝都的能吃上，河北天津啥也吃不上，这条线路就是纯纯的摆设，意义不大功能有限，只有未来临近的其他线路修好了才可能发挥作用

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唐山市区本身不在北京东出的传统最优路线(京哈高速、普铁京哈线)上也是一个问题，如果唐山地震后市区搬到丰润会好的多。对比北京东出辽西走廊/傍海道的普铁京哈线和京唐城际+津秦高铁两条路线，会发现实际上高铁路线并非最优路线，而是被宝坻和唐山向南拉了一个弯

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我是电驴爱好者，从租房骑到通州站回唐山距离刚刚好[doge]

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城际铁路就应该进北京站，让北京铁路局跟上海铁路局学习，把东北普速优化到北京通州[滑稽]

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京唐城际现在的问题是北京端的接驳奇烂无比，而中间的小站又起不到很好的通勤作用。当然这些可以依靠未来副中心线延伸到通州解决，但是既然副中心线延伸了为什么我不直接进北京站呢？反正都会占据京哈线北京段的行车空间

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京唐城际好 全线开通本欢喜 通站却遭弃

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这线路的问题无非是又贵又慢，过路站还远离城区。单说京唐之间的话最经济实惠的城际线路就是北京站始发经由京哈铁路通过唐山北联络线进入唐山站，耗时一小时三十分钟收60块，能满足绝大部分人的需求。

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在今天越来越多的人不再当北漂，也不去北京玩，北京的虹吸效应正在消退。况且北京通州站位置及其偏僻，这线路的价值聊胜于无。对于唐山的想去北京市里都不如坐班车。甚至不如承德-唐山-天津-冀南这个线路先修好效益大。

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京唐简直就是给沿线准备的，唐秦的车根本没省时间价格也不低，还不如从南站绕天津呢。 不全程打折提速的话完全没意义，也就去首都机场方便一点。

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唐山中心不可能舒适便利的直达北京中心。所有的建设和发展都要符合这条铁律[doge]

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这条线其实本质是拼好线[笑哭]京沪二通道、京唐、京滨、双机场城际甚至津承全要用这条路

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俺前一阵正好坐了京滨 还是站站乐那种 沿途除了燕郊站真的车站周围全是大荒地啊[笑哭] 真的啥也没有 不知道这个城际到底城际在哪儿了

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12年之前，D字头列车唐山北到北京站50min，价格只要四十多，后来甬温事故之后降速需要65min，但是还行。最快的T头列车只要75min，二十多块，现在，好车次都取消了，简直倒退

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市郊铁路副中心线如果引入北京通州站，就好一些

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唐山到唐山北开个垃圾桶往返跑行不行[doge]

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一个新车站养活了多少up主

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