2025年了，增程车馈电问题解决了？

为什么一定要没电了才烧油？提前开燃油优先就行了啊[笑哭]

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看车评全是馈电油耗高动力不足，但是对增程车主来说，实际使用根本不存在这种工况

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为什么高端做不了插混，因为高端车型都是四驱了，双电机，三电机，四电机甚至u7这种四电机再带四个电磁悬挂的，发动机想介入不太可能，不是插混不如增程，是高端想做混动只能增程

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看评论区只有一句感慨，到底是谁在给我们这些增程车车主设想的那么多用车环境和使用场景。[辣眼睛]我们真的没有焦虑好吗，能充就充不能充就直接开走了

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増程器要的是油耗小稳定发电，怎么还有人玩油车那套无脑崇拜大排量

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增程长途高速一定要燃油优先，一般电量到80%就启动增程器了，这样增程器转速不用特别高地去补电，有保证随时有电量储备，快到目的地了开纯电跑到地方就行了。上周珠海-广州-汕尾-广州-珠海，只冲了两次电，全程高快速路，汕尾两天城区道路，最后油耗只有2.9。

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根据孙少军的消息，bba最赚钱的车型总和，上个月总共卖了3.1万辆。问界m8+m9，均价贵了五万，总销量为3.6万。[笑哭]世代真的变了。

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现在插混也越来越像增程了

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东安1.5T谢谢了[doge]

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L9用户做个解答，出行不想排队充电。又喜欢电车的驾驶感受。对燃油价格不敏感。这是我们增程用户的核心。

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没电一条虫是真的，但避免没电也非常简单

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家充0.385一度电，市区猛猛踩，长途80%保电只用油，增程家用代步太香了

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能花40万以上买车的家庭，不在乎和插混差的那点油钱吧

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不诡异啊，增程是喜欢电车但有续航顾虑的人会选择，驾驶感受基本与纯电车一致。 为啥不选混动呢？混动开起来更像油车。 跟使用成本没半毛钱关系，讲使用成本的人也不会拿几十万出来买电车，买个7万多落地的帝豪最省成本了。

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质疑增程，理解增程，加入增程[吃瓜]

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国内高速限速120，放宽20%至144不处罚你，达到这个速度以后，只需要很小的功率匀速行驶，有人测过，可能就20多KW，极端情况，考虑你开得野，40KW的功率维持速度，1.5T增程器功率一般能达到110KW，发电效率算40%，不够你跑？高速上增程器启动后除了保持速度外，还可以给电池充电。另外一个角度，现在的单电机后驱增程，0-100加速一般7秒内，请问你在10秒内达到120的时速以后，电机还在全功率输出？电车的高速百公里电耗一般20度电左右，再高点的极氪001被称作电动纳智捷，我算你更纳智捷，电耗翻倍到40度电，已知1.5T增程器功率一般能达到110KW，你什么情况下能在增程器介入的情况下把电耗完。我R7车主，电池电量下降增程器介入后，我高速上能继续保持130的时速，并且动力很富余，跑一会儿就充了不少电。

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增程最大的问题不是油钱，而是会让人产生省省钱的心理负担，动不动就去充电，别人纯电3天一充，增程每天晚上都去充，一年300多天不知道浪费多少时间进去，真正要解决这个难题就必须改成大电池，小发电机，让增程成为一件辅助产品，应急产品

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小电池加小增程做小车车，卖小小的价格。 miniev增程[星星眼]

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增程的优点： 1．同类型同大小的车，增程没有直驱相关部分，可以省下更大空间放电池，也就是纯电里程会更多。大部分乘用车里程就是在城区开，更多的纯电里程明显会省心又省钱。 2．增程完全靠电驱，自然全工况的行驶平顺性更好。 3．高速油耗没有想象中那么高，增程车主都知道，跑高速就设置燃油优先，让大电池更好的削峰填谷，让增程器大部分工况处于高效率区间，起码比同级别大小同加速水平的纯油车省油不少。 4．增程车只要有油就很难馈电，因为默认保电20%-30%（可以设置强制纯电最低用到3%），正常高速路顶130跑也不会掉电，除非你频繁大幅度加减速才会掉电，所以说增程车馈电油耗高没有意义。

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