【有轨电车大盘点】有轨电车都在运椅子？一个视频带你了解全国所有现代有轨电车

有轨电车最搞笑的当属广州有轨电车了，全国唯一一个因为客流太大而废线的抽象线路

♥ 49 ↩ 2

个人觉得： 1.长春轻轨算进来不太合适 2.现代有轨电车的鼻祖大连202没进来不合适，大连201和长春的54/55也应参与排名

♥ 43 ↩ 9

长春轻轨3号线是正经的轻轨快速轨道交通，只是当时受限于国标轻轨车辆不成熟而使用了低地板有轨电车改型车，实际上其线路条件也完全没有使用低地板车辆的必要。

♥ 34 ↩ 8

三亚有轨只能说挺可惜的，最终没能按省里批复的规划建成网。现有线路本来叫T1支线，主线规划是到凤凰机场的，但是那几年三亚一直在考虑调整城市交通规划+建新机场，规划就一直没落地。结果后面新机场环评没过+力推这东西的人被抓进去了，所以这条线就成了独苗。这条线也是环评没过拆迁没拆完强行建的。客流节律性很强 元旦晚高峰能出现图上的场景 而平峰淡季就只好15min间隔运运椅子

♥ 33 ↩ 5

浑南有轨还是有可圈可点的方面的，比如共线运行和线网规模，接触网-超级电容混合供电，而且能低成本建设设施本来就是有轨电车的优势之一，与其说浑南的站台简陋，倒不如说“轨道上的公交”本来就不需要故意为了和其他交通制式人为区分而强行堆看上去高大上的配置

♥ 22 ↩ 4

浅聊一下成都蓉2[吃瓜] 其实成都蓉2的定位更偏向于对地铁的接驳。郫筒段的客流主要是前往望丛祠换乘6号线；德源段虽然离望丛祠会近一些，但主要还是前往成都西站，毕竟6号线蛮慢的，4号线到市中心或者9号线到南边都会比6号线快一些；高新西区是主要的客流来源，这里的住宅和公司都很多，会有很多人选择蓉2；绕城内这一段的人口密集区离2号线和蓉2的距离都差不多，所以2号线会成为他们的首选。再说支线，犀浦段的2号线、6号线、城际铁路的覆盖其实很完善了，所以基本不会选择蓉2；红光段其实人口很多，但令我疑惑的是为什么大多数人会选择公交到犀浦也不会选择蓉2

♥ 17 ↩ 8

黄石应该是第三个有轨道交通的城市，武汉地铁11号线三期葛店段在2021.01.02延伸到了鄂州市华容区

♥ 14 ↩ 1

作为天水人说一句，一期工程客流量少是因为修建地点在新区，高铁站，机场以及老城区等客流量大的地区均未经过，其实天水作为河谷型城市是非常适合轨道交通的，奈何实力不够修地铁，只能来了个四不像（有独立路权的有轨电车，但是旅速由于河道蓄水沉降提不起来），但愿二期，在经过高铁站，机场以及老城区之后客流量能提升一点吧，作为天水人坐高铁回家的话还是很需要的。（个人观点，轻喷）

♥ 13 ↩ 7

嘉兴有轨电车的造价数据是不是有问题？ 我查到的总投资是19.28亿，算下来每公里投资是1.4亿/公里。 另外补充三点：①主持修建嘉兴有轨电车的领导确实出了事，但是并没有查到出事原因和嘉兴有轨电车有关。 ②嘉兴有轨电车在国内并不能算失败案例，嘉兴有轨电车开通的2021年，月客流量不足10W，即日均客流不足3000人；但是到了2023—2024年，月客流量均在20W以上，日均客流7000-1W，相比刚开通时至少翻了个倍。 ③天津泰达导轨电车不存在客流缺乏问题，单纯是零部件的问题，该线路主要为大学的地铁接驳线（本人就是该大学毕业生）。该线路最早有8列车，但当本人入学时已经坏到只剩2列车上线，间隔半小时，但是依然能爆满。后来坏到只剩一列车能跑（间隔90分钟）才运椅子。

♥ 13 ↩ 2

已三连，这个寒假打算去武夷山玩玩顺便体验下武夷有轨电车，其实武夷有轨电车应该继续向北延伸至武夷山市内，连接三姑度假区、茶博园、武夷山机场、武夷山北站的话，客流会更好，现在这段线路既打不过同公司运营的K1路，覆盖面还比k1路小，去三姑度假区还需要换乘

♥ 13 ↩ 11

其实现在蛮多地方需要基于厦门BRT、南海有轨电车、西安云巴的经验教训建造接近全独立路权的中运量系统，毕竟好多地方需要的是正儿八经的大运量系统，是真的有有轨电车cos地铁的需求的，南方的漳州、泉州，北方的唐山，就算它们内部再怎么散装，经济体量和人口也足够让城市建成区有接近大运量轨道交通系统的客流的。

♥ 12 ↩ 6

大连202巅峰时期日客流量10万[doge]

♥ 12

我觉得，中国建的最成功的有轨电车是：广佛的黄埔、海珠、南海（不包括高明） 成都的蓉二号线和都江堰有轨电车 上海的松江有轨电车 北京有轨电车西郊线（目前我看过客流最大的有轨电车）

♥ 12 ↩ 12

沈阳浑南有轨客流不足补充一条因素，就是走行线路90%以上都在浑南区，而浑南作为新区，尽管最近十年人口翻倍，到现在也只有80多万人，至于线路覆盖的人口就更少得可怜，这应该是客流不足的基础。但按每公里0.8亿的成本算，100公里才花了80多亿？这连一条地铁正线都修不了，勉强一条延长线的建设成本，也算是万幸了。 另外沈阳昨天刚停了2、4号线，之前删帖估计是为了降低舆论影响，这样一来大家就不能说没公布这事啦。。现在运营的有1、3、5. 其中1、3连接浑南到苏家屯边缘的会展中心，如果认真运营还是有一些稳定客流，但按“降本降效”的一贯作风推测，这两条线也不会加车或改善服务，所以估计迟早停运，况且地铁10号南延线已经开工，最晚28/29开通运营后可以取代这两条有轨线路。

♥ 11

算上长春3号线而没算大连202个人认为不太科学，大连202算得上国内现代有轨电车的先驱了，70%低地板3节编组，大载客量，除了兴工街-五一路这1公里混行，都拥有相对独立路权，且高新区部分大道口采用高架避开。

♥ 10 ↩ 1

大连的有轨电车真的很实用

♥ 10

香港电车倒还真是挺不错的 传统有轨电车现代化改造的典范了 保留历史的同时适应新的城市发展需求

♥ 9 ↩ 1

浑南有轨电车5号线平均站间距不超过1km，旅速24km/h都算比较快的了

♥ 7 ↩ 2

北京西郊线的线位规划过很多次地铁的，最早的3号线是香山-机场，后来10号线和11号线组合环线里东北半环的走向是香山-巴沟-沿着现在的10号线到宋家庄，再后来10号线单独成环，又有一版规划的是12号线，香山-巴沟-斜穿到十里河-沿现在的17号线到次渠，所以现在西郊线客流大很正常

♥ 6 ↩ 1

大连有轨电车是全国最成功的电车，如今仍在规划

♥ 6 ↩ 2