zhayu200 2026-08-10 没必要 强回收想达到高效，对驾驶员要求高 我懒得用，累脚 标准回收就够了，开着舒服 那些说强回收可以无极调节回收力度的，降低晕车感。你都无极调节了 跟高回收还有个屁关系[doge] ♥ 19 ↩ 4
长山语 2026-08-11 现在的电车都有 CRBS 功能，哪怕你把动能回收关了，轻踩刹车的时候，触发的也是动能回收来减速。 我刚油换电的时候，不习惯动能回收就关了，松油门就是滑行，轻踩刹车动能回收，驾驶感受和油车差不多 ♥ 21 ↩ 9
rednuf 2026-08-10 大锤有有一个重点问题没有讲到。动能回收系统当然是会节省大量电能的。但动能回收设置强不等于比关闭回收更多的电。大部分车企（特斯拉除外）都拥有CRBS 制动协同系统。这套系统在动能回收设置为“关闭”时，仍然可以通过踩刹车的方式回收大量电能。也就是说所谓的强回收和关闭回收，只是把回收从“抬起加速踏板”转换到“刹车踏板踩下前段”。以我自己的车为例，因为从油车转换而来，所以拿到手就立即关闭了动能回收，但典型能耗仍然是消耗100度电时回收50度电左右。 ♥ 21 ↩ 11
wbs苇子 2026-08-10 其实很简单，能量守恒，能量回收是把车的动能回收成电池的化学能，能量转化效率各大厂都大差不差。 所以就是，不管你开强还是弱，最终回收量或者说省不省电看的是你松开电门开始回收到你结束回收靠刹车减速中间的速度差。强回收可以让你用短距离就结束回收过程，而弱回收你需要更长时间更长距离达成，一般是等不到你结束就要踩刹车了。 所以强回收绝大多数时候就是回收更多的，也就是更省电，这在市区更明显。 这里有个误区，就是不停得风琴脚在电车上实际是更费电的，因为中间有个能量转换过程会损耗电量，有些油车换到电车的司机还以为风琴脚更省电，比如我爸，直到我给讲了一课。。。。 同时能量回收还强关联刹车片刹车盘，强动能回收能让你的刹车片刹车盘比油车寿命长几倍，十几万公里换刹车片也不稀奇。。。 ♥ 11 ↩ 4
suuuuunnnnnnnny 2026-08-10 [笑哭]油车习惯来的，开电车就很不习惯这个东西，日常开车脚习惯放刹车上。 为了舒适和节电，喜欢在红绿灯前很远开始轻踩刹车，到停止线缓慢刹停。 如果是强动能回收，感觉没有那么丝滑，要很近才能松油门，而且不够距离的时候还得补一脚油。 ♥ 7 ↩ 21
CASATI 2026-08-14 其实很多人晕特斯拉是因为动能回收无法调节到很轻，而且另外一个重要因素是特斯拉电门调教，一点就有，但放在右脚控制不好的人身上，就是灾难，点一下加速就来了，发现加快了，抬脚，强动能回收又马上制动，怎么可能舒服？有些人并不晕而已，舒服是不可能的。但是完全关闭动能回收靠CRBS也有个问题，就是右脚会频繁在加速和刹车踏板之间来回移动，开时间长了会很累，所以总结下来至少对我个人而言，最弱一档的动能回收合适，当需要减速的时候先抬加速踏板，不够的话轻搭刹车，再不够就踩重一些，这是说的日常情况不是紧急，紧急情况不管什么特斯拉和CRBS，都一脚重刹。这也是不推荐使用单踏板的原因，本能的踩刹车肌肉反应会迟钝。 ♥ 5
你不买不就得了 2026-08-11 踢车帮说过，动能回收主要是按需调整，什么叫需，舒服就是需，什么叫舒服，当你需要频繁刹车（市区、山路）或者下坡的时候，就调到中或强，跑个山就能get到。当你路况顺滑需要滑行比较多的时候，就调到低或者关，因为这时候回收强反而费劲。还有一个特殊情况是湿滑路面，就需要低或者关。 ♥ 3 ↩ 1
老猪别哭了 2026-08-11 终于有人跟我一样了，懂得驾驶习惯才是省油省电的最大作用。满电续航300的电车平坦城市道路我能开到340公里里程，4s店的人都不信，我就告诉他们一句：我驾驶习惯好。2.0L的法国车，我综合道路油耗能开到7多，别人9多。网上统计的也是9。驾驶习惯才是天花板，没有之一。 ♥ 3 ↩ 3
拉面大师卡布达 2026-08-11 冷知识 动能回收的强弱几乎不影响省电 因为你同样从100码靠动能回收减到20码 消耗的动能是一样的 动能回收强你的充电功率就高 但是减速也快了 充电时间变短了 你开弱动能回收充电的功率低 但是你充电的时间也变成了 最后回收的能量几乎没有任何区别 所以你自己开车怎么舒服怎么来就行 不需要去考虑省电的问题 ♥ 3 ↩ 3
Comments
开电车日常没必要刻意要省电，本来电费就比油价便宜，开强回归百公里也就差1度左右，没必要斤斤计较，开车舒服最重要
♥ 120 ↩ 20
我都是开弱或标准的，太强容易头晕想吐。
♥ 38 ↩ 35
没有啥理论支撑啊，感觉拿ai生成了一个稿子，做这种科普不得自己先搞清楚吗。。。。
♥ 19 ↩ 4
没必要 强回收想达到高效，对驾驶员要求高 我懒得用，累脚 标准回收就够了，开着舒服 那些说强回收可以无极调节回收力度的，降低晕车感。你都无极调节了 跟高回收还有个屁关系[doge]
♥ 19 ↩ 4
现在的电车都有 CRBS 功能，哪怕你把动能回收关了，轻踩刹车的时候，触发的也是动能回收来减速。 我刚油换电的时候，不习惯动能回收就关了，松油门就是滑行，轻踩刹车动能回收，驾驶感受和油车差不多
♥ 21 ↩ 9
大锤有有一个重点问题没有讲到。动能回收系统当然是会节省大量电能的。但动能回收设置强不等于比关闭回收更多的电。大部分车企（特斯拉除外）都拥有CRBS 制动协同系统。这套系统在动能回收设置为“关闭”时，仍然可以通过踩刹车的方式回收大量电能。也就是说所谓的强回收和关闭回收，只是把回收从“抬起加速踏板”转换到“刹车踏板踩下前段”。以我自己的车为例，因为从油车转换而来，所以拿到手就立即关闭了动能回收，但典型能耗仍然是消耗100度电时回收50度电左右。
♥ 21 ↩ 11
从来不开，有crbs就行了呗[doge]
♥ 15 ↩ 15
我的华境s
♥ 10 ↩ 1
开动能回收巨容易晕车[笑哭]
♥ 9 ↩ 2
其实很简单，能量守恒，能量回收是把车的动能回收成电池的化学能，能量转化效率各大厂都大差不差。 所以就是，不管你开强还是弱，最终回收量或者说省不省电看的是你松开电门开始回收到你结束回收靠刹车减速中间的速度差。强回收可以让你用短距离就结束回收过程，而弱回收你需要更长时间更长距离达成，一般是等不到你结束就要踩刹车了。 所以强回收绝大多数时候就是回收更多的，也就是更省电，这在市区更明显。 这里有个误区，就是不停得风琴脚在电车上实际是更费电的，因为中间有个能量转换过程会损耗电量，有些油车换到电车的司机还以为风琴脚更省电，比如我爸，直到我给讲了一课。。。。 同时能量回收还强关联刹车片刹车盘，强动能回收能让你的刹车片刹车盘比油车寿命长几倍，十几万公里换刹车片也不稀奇。。。
♥ 11 ↩ 4
[笑哭]油车习惯来的，开电车就很不习惯这个东西，日常开车脚习惯放刹车上。 为了舒适和节电，喜欢在红绿灯前很远开始轻踩刹车，到停止线缓慢刹停。 如果是强动能回收，感觉没有那么丝滑，要很近才能松油门，而且不够距离的时候还得补一脚油。
♥ 7 ↩ 21
总结：车内乘坐感受越平顺，能耗越低，预判减速，杜绝钢琴脚
♥ 6
其实很多人晕特斯拉是因为动能回收无法调节到很轻，而且另外一个重要因素是特斯拉电门调教，一点就有，但放在右脚控制不好的人身上，就是灾难，点一下加速就来了，发现加快了，抬脚，强动能回收又马上制动，怎么可能舒服？有些人并不晕而已，舒服是不可能的。但是完全关闭动能回收靠CRBS也有个问题，就是右脚会频繁在加速和刹车踏板之间来回移动，开时间长了会很累，所以总结下来至少对我个人而言，最弱一档的动能回收合适，当需要减速的时候先抬加速踏板，不够的话轻搭刹车，再不够就踩重一些，这是说的日常情况不是紧急，紧急情况不管什么特斯拉和CRBS，都一脚重刹。这也是不推荐使用单踏板的原因，本能的踩刹车肌肉反应会迟钝。
♥ 5
刚换电车一个月，也就前几天感觉新鲜，开标准或者强回收，开了几天发现这样不太行，非常容易忽略刹车。现在都是不开或者最低。
♥ 4 ↩ 1
踢车帮说过，动能回收主要是按需调整，什么叫需，舒服就是需，什么叫舒服，当你需要频繁刹车（市区、山路）或者下坡的时候，就调到中或强，跑个山就能get到。当你路况顺滑需要滑行比较多的时候，就调到低或者关，因为这时候回收强反而费劲。还有一个特殊情况是湿滑路面，就需要低或者关。
♥ 3 ↩ 1
终于有人跟我一样了，懂得驾驶习惯才是省油省电的最大作用。满电续航300的电车平坦城市道路我能开到340公里里程，4s店的人都不信，我就告诉他们一句：我驾驶习惯好。2.0L的法国车，我综合道路油耗能开到7多，别人9多。网上统计的也是9。驾驶习惯才是天花板，没有之一。
♥ 3 ↩ 3
我不喜欢用强动能回收，轻踩刹车同样可以回收动能。
♥ 3 ↩ 5
冷知识 动能回收的强弱几乎不影响省电 因为你同样从100码靠动能回收减到20码 消耗的动能是一样的 动能回收强你的充电功率就高 但是减速也快了 充电时间变短了 你开弱动能回收充电的功率低 但是你充电的时间也变成了 最后回收的能量几乎没有任何区别 所以你自己开车怎么舒服怎么来就行 不需要去考虑省电的问题
♥ 3 ↩ 3
动能回收就应该集成在刹车踏板的前半段，而不是集成在电门踏板
♥ 3 ↩ 4
上去也费电一样的
♥ 3