二三线国内厂商，真的别做自研了！
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1. 如果地平线最终量产版，可以跟试驾版体验对齐，我品了一下，大概50%做自研的车企都要回答一个问题，如果自研现在没有带来更高的迭代效率和体验天花板，那今后可以不？机会点在哪？这是一个非常有意思的话题... 2. “一段式端到端+VLM”，从营销端已经是过去式、是“落后”架构的代名词了。如果“落后”架构可以释放出这样的能力，PPT上更先进的架构，有可以在什么场景有优势，有优势的场景在日常生活中的占比又有多少？这是第二个非常有意思的话题...
Comments
23线博主就不要做车评了[doge]
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屁股有点歪，理想上不了桌小鹏可以？因为理想目前端到端融合vla和小鹏全vla？其实要真正实现全vla且高效低延迟，小鹏的图灵也完全不够用，差的远。现阶段这种折中方法没什么不好。
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你这和买办有什么区别，及时一家企业做不出来，不能联合几家都不太行的车企一起弄弄吗
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选择简单事情那么生活就会困难, 选择困难的事情那么生活就会变得简单. 智驾的研发并不代表只是自动驾驶本身, 这只是它的最表象, 任何长远的企业都不会甘愿当组装厂.
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省流：收了厂商的钱发布视频进行价值观输出
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自研的意义就是不会被卡脖子，不用受制于人，不用考虑外在因素影响自己。
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怎么开这个车的？在路上都这么挤呀，着急干啥去啊？
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多少tops的算力[哦呼]看起来可用度好高
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之前大疆也搞过智驾，现在怎么样了？
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没有理想吗
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现在不尝试自研，等着以后被垄断收割？
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这些自动驾驶视交通规则为无物是吧，别指望我会让，正好换车[doge]
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表达的不错
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转给bg
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@AI视频小助理 总结一下
@有趣的程序员 总结一下
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@AI视频总结 总结一下
确实，量产车交付了可以再看看。如果15万的车智驾超过了30万的体验，这车企脸往哪里搁。最终还是产品说话。
亏得我前几天在某合资品牌电车上体验过所谓某吊打一切的城区辅助驾驶。还安心？安个DER的心。但凡懂得怎么开车的人一眼就能开出来，用这玩意儿迟早要出事儿。网上吹的就是激进的驾驶风格，实际纯纯就是一套没有任何预判的，很莽的，非常机械、呆板的程序，连聪明一点的新手司机都不如。
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秋冬季下雨天，城区晚高峰，100天以内0接管。实际上目前自媒体平台只要不是90%的智驾场景下测的这种，谈智驾我觉得意义不大