【铁路纪行】地铁公司运营绿皮火车？半废弃铁路的成功改造 西安地铁西户线全区间乘车体验

本来说是配4列新车，但目前只有2列，如果4列全部到齐行车间隔可以压缩到17.5分钟，不过这2列车至今依然在户县停车场停着，不知道什么时候才能投入使用

♥ 442 ↩ 43

其实很多有大量工厂专用线的老工业城市，以及连接城区和卫星城停办客运的铁路支线（比如说福州-马尾的福马铁路）完全可以参照这个模式，主要是真的不花多少钱，搞不好价格可以压缩在一个小目标之内。

♥ 546 ↩ 27

余下镇人表示，up是真的做了功课的，很多说这条线的别的up都没提这条铁路的历史，导致很多外地朋友以为这条线是单修的，其实是50年代就有了的，二十年以前也有客运，只不过停了，现在改造后由地铁运营我觉得是性价比最高的方案！还有，这条铁路中间并非废弃了，一直有作为热电厂的运煤线路，此外还有战时作用，所以一直没荒废。但是如今利用率更高了

♥ 692 ↩ 18

西户铁路可是全国第一条市域铁路与地铁付费区内换乘享受连续计费！

♥ 236 ↩ 9

您 更 新 了 ？

♥ 348 ↩ 9

我觉得这是非常好的思路，像哈尔滨这种既有线资源丰富、线位极好、还直接被发改委拍死了地铁审批的城市也许可以借鉴一下想法，停办客运的滨江、太平桥等几个市内车站都可以利用起来。但是好像哈尔滨枢纽每个方向都没什么富裕空间在现有调度水平下进行插车了……

♥ 230 ↩ 8

很多废弃的地方铁路、专用线都可以改造利用起来，内燃动集是个好东西

♥ 168 ↩ 3

象这样的例子太少了。 现在城市的轨道交通过于追求高大上，成了LD的脸， 越高端越好， 然而高端代表了成本居高不下。 实际上， 很多新区在规划时根本没有考虑人民群众的出行需求， 要是规划好了， 搞一些轻便铁路， 窄轨铁路就完全可以很好的满足通勤需求。 现在好了， 80时速的简易铁路能干的时要200的国铁标准线， 成本差了好多倍， 同时车站远离当下城区， 坐个新线都快难死了， 最后票价还高， 这样的线路最后就是死路一条。

♥ 159 ↩ 16

非常好善用现有线路，爱来自北美式通勤车

♥ 173 ↩ 1

补充几点up主没提到的： 一、目前这个刷绿普速是开通初期到现在的临时措施，新车采购4列，造好了2列，后期可以把行车间隔缩短到28-30分钟 二、西户线改造一共五个站，其中阿房宫南、户县已开通，昆明池站结合地铁3号线二期方案正在深化研究，马王站有开通客运的计划，只有五竹是纯粹的会让站 三、西户线还要从文义村处引出（新建）草堂货运专用线，根据西安铁路枢纽修编方案，远期要拆除阿房宫南-三民村段轨道 四、西户线不复线，也不电气化，主要是因为中间穿越周代丰镐遗址保护区，主管部门不让搞，只能维持原状 五、西户线非常“地铁”，线网图上有它，5号线车门LCD上有它，5号线屏蔽门盖板上也有它，甚至它还有单独的线路标识色（葡萄紫）

♥ 194 ↩ 20

既有线改造里面，还有已经开工的淄博的张博还有烟台今年开工的龙烟，改造的市域铁路样板之一了

♥ 95 ↩ 10

所以说，很多事情真正需要的不一定是多么好的外界条件，最重要的是合适的思路 外界条件可以提高做出来的效果的上限，但是如果没有一个合适的思路，再好的外界条件也发挥不出应有的效果来 西户铁路可以说是拿着一堆相比其他市域铁路来说惨不忍睹的硬件设施（单线非电气化，用的车子是拿普速内燃机车和车厢拼起来的，再加还得兼顾货运任务），但是有一个合适的通勤思维就跑出了相当成功的效果，而其他很多市郊通勤铁路拿着好的硬件设施，但是就因为思路不合适导致实际效果不甚理想

♥ 89 ↩ 1

如果以后都换成新的列车 就更像坐地铁了，目前西安地铁运营图里有西户线

♥ 79 ↩ 3

放到通勤时间上，鄠邑区进城有西户铁路/西户快客/高新城乡3/动车/928/930六个路线，去掉928跟930这俩主要服务周边村镇的，另外几个路线因为西安城区太大反而成了互补关系[doge]铁路全程25分钟，地铁5号线最快进城也得15分钟，不过利好沣东一片；快客40分钟到三爻地铁站往北一站电视塔往南一站长安区哪都方便[doge]；去国医地铁站的高新城乡3号给我人一直不多，但1小时内做到县里杀进高新区显得很诱人[doge] 动车显然还是有人坐的，1小时内到西安北郊一般交通方式根本做不到，西安南郊到西安北站地铁都要1小时起步 综上20分钟从县里飙到高铁站的鄠邑101或成最大赢家[doge]

♥ 69 ↩ 6

西户线这个运营模式算得上是成功的，毕竟从客流量上就能看得出来，现在到周末或节假日可以达到1w的客流量，主打一个实用性[doge]。然而目前周末的班次实际上也不能满足鄠邑区人民的出行，还是会有不少人选择地面公共交通。需要等CJ5E-B上线后才能改善。[笑哭]

♥ 102 ↩ 9

之前查攻略的时候，看到说西户用不了一日票，其实是行的，省下12块[脱单doge]

♥ 60 ↩ 1

既有线路改造的典范

♥ 58

电化 严禁 区域 攀登[doge]

♥ 53

就是我想问一下。没有人知道。在临潼地铁没有开通之前，为什么不直接采用西临铁路，然后也改成这样的。反而是等地铁开通之后又把临潼的废弃火车站翻修继续通车。就有没有人能给我科普一下西临铁路或者西临地铁这一段的修建逻辑。

♥ 54 ↩ 8

鄠邑区的通勤客流那哪能叫不算多[笑哭]纯纯是西安人日子过得太松弛了，等车一个点起步觉得无所谓而已

♥ 73 ↩ 4