汽车工程师评：尊界S800

哪家的汽车厂请了你们也是有福了[呲牙]

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没啥干货，难怪出来做自媒体了

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车都还没卖出来，工程师不应该要根据事实说话吗，车都没见到，光是靠宣传口径的一点信息就能评价吗，不是很理解

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这几位真是工程师吗？增程车还亏电行驶？大电池大增程器。

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真是服了这些人了，还都是工程师呢，查一查增程器的发电效率。都是大聪明啊[笑哭][笑哭][笑哭]

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听到开FSD上了一个月班，我就知道，可以关了。你有多少分给他扣的啊

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一群都是没有开过问界增程车的吗？激烈驾驶地板油系统可以检测到的（或者爬坡上山路），40-60%增程器就会启动，担心爬坡不够电，纯属自己跟自己死脑筋较劲。我高速20%亏电开始跑，多出来的电，一个多小时就充满70%多了，而且发动机还没感觉到全功率运行。

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几位汽车工程师是在哪几家主机厂或哪里高就啊？

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不是不能讨论，说半天没说什么干货啊，同样带点嘲讽的，二挡起步起码说了点东西出来

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凑合和好用的区别，不然赛力斯研发什么2.0t[tv_doge]

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这些真的是工程师吗

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看得出是一班工程思维主导的工程师，尊界发布会值得研究的是三个看点1，途灵龙行的时空主动推理悬架。悬架机械结构素质如何，发布会没有公开，所以底盘结构是CDC+空悬加通过AI训练数据智能电控结合的主动悬架，还是CDC+液压加AI智能电控组成的主动悬架，目前都在猜，更有博主在翻发布会的PPT，去确认悬架类型，但都没一个准信有猜是四轮半液压加空悬加CDC的，有猜是空悬加磁流变体CDC的，但主要满足悬架能基于实时路况去实时调节的悬架就是主动，不必一定是能跳舞跟三轮行驾，另外根据比亚迪资料，云辇A也是主动悬架系统。 看点2.全域中央集成电气架构，能实动主动式AI底盘决策，自主全域线控智能底盘，6合1中央集成控制器，实时更低延迟的AI决策对底盘的操控，更高的算力让底盘可以理解前方场景，不管是给个大牛力让空悬CDC拉上轮上，让底盘感知前方是个坑，到底是直接冲过去让车内人员更舒适还是抬脚让车身稳定通过更适合这让底盘做自主决策，遇到前方有障碍物应该刹停还是急速变道，或是应该蟹行闪避让车子理解这样场景像人一样做人一样的动作。且不是还是台车。这里是跟1是联动的，制造的概念上已经跟传统车企有了很明显的区别。 3.四个激光雷达然后是不低于12个高清摄像头，前视应该还是双目（三目可能性不大），除环视有类毫米波，可以360度全景扫描建模，这算力成本最低是800TOPS保低，冗余需要1500TOPS，取个中值，就是6合1加1000TOPS，车一发布，这个6合1就很值得研究了。 我的总结是尊界在上市后技术细节是能与技术发布会一致的，这就是个跨时代意义的东西。工程问题已经不是主要，奔驰MBC还是空悬加CDC，model X/S p,也是空悬加CDC组合，没见大家也这么能喷，更多喷的都是减配。我对其工程问题也不抱乐观态度，但看看M9这副跨域融合时代的最高水平作品已经作单腔空悬CDC压炸出这么高水平的质感，一句话只要江淮不作妖，效仿赛力斯躺平，华为是会让他们飞起来的。

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我看不懂，这几个真是大厂工程师吗？现在工程师早已经不是技术自嗨的时代了。技术和产品结合，推出符合市场需求的产品才是高端工程师的方向吧。整个谈话突出一个我要什么，而不是客户或者市场要什么。

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这是增程混动不分的工程师？

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傅首尔严选[吃瓜]

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作为工程师，发动机和发电机（增程器）都不区分？

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评论区的能不能先把头像设置再来领工资啊。

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无头像 字母名 IP广东 看评论难绷 还有几个抽哇为手机的[点赞]

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山海经是字研的最高阶段了吧。

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我看也没什么过分的嘲讽啊，怎么评论区综和失心疯了一样？

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