枫丹白露swh 2023-04-27 口罩3年，真的完全蒙蔽了国外车企的情报部门。 就像我之前访谈某合资品牌的朋友，他自己的感受一样： “合资知道中国电车正在崛起，也知道产品力很强，但是这两年不能直接来中国，也没有实车出口到国外；所以他们对于这种强，根本没有具象化的认识” 「我知道你很强，但是不知道你怎么强，也不知道你强到什么地步」 结果2023年的上海车展，就好像掀开了战争迷雾一样，露出了国产电车最锋利的獠牙，中国量产车比他们的概念车看上去还先进。 洋大人们现场看车、摸车，“眼见为实”，才终于感受到了那种「毁灭你，与你何干？」的无力和沮丧。 这是中国努力这么多年的工业化「亮剑」。 从没有什么救世主，也没有神仙皇帝；要创造美好的生活，全都靠我们自己。 ♥ 1974 ↩ 95
snkparty1 2023-04-24 这个人是日本绝对的头牌车评人，油管上45万粉丝。个人感觉，油管上的车评人，做大的都比较爱惜羽毛，可能和他们是靠油管，而不是车企赚钱的生态有关。日本的车评人，大都很急。看着ev的差距越来越大。反倒是做政治频道的一堆，天天ev完蛋了，还是燃油车好，燃油车大逆袭，世界的ev话终了之类的神仙故事遍地 ♥ 1295 ↩ 59
粉猪飞船 2023-04-25 就是这几年国内电车行业的感觉就像是12~17年国内手机行业的环境一样，各家都在疯狂的研究新品，推出各个价位的产品线都在疯狂厮杀，经过5年国内大市场的洗礼后一切都尘埃落定了。把一些台湾的，韩国的产品撕出了国内市场，国内市场留下了比较优秀的几个大厂商。 ♥ 827 ↩ 38
BTGUGDJO 2023-04-25 其实国内纯电车的崛起还离不开整个国家电网的支持……没有电网支持，没有相应的技术支持，电车别说快充能不能开的起来了，一个充电站占用率过5成之后每台车分到的功率能有多少，要知道深圳最开始搞纯电大巴的时候甚至发生过因为太多大巴一起充电导致一个片区的供电站过载停电[笑哭] ♥ 704 ↩ 47
拿橡皮筋打你家玻璃 2023-04-25 日本市场的确非常特殊，他们很崇古。 就拿手机市场来说，至今智能手机都发展这么快速了。 他们一部分人还在用翻盖的按键手机。[doge][doge] 这个在咱们国内简直不可想象，毕竟先来连老人机都变成了智能手机了。[OK] ♥ 518 ↩ 84
天秤BestRiven 2023-04-26 我在日本呆过一大段时间，经常看到什么日本假期多啊，工资高啊之类的，这些都是建立在你的工业比别人有优势，其他国家不得不高价买你的工业产品的基础上的，如这个主持人所说，丰田本田选择撤出中国，去那些还能售卖燃油车的地方竞争，可是现在也何尝只是ev，在燃油车的舞台上，为了维持日本相较于中国更高的收入不得不加码的售价，拿什么跟中国价格更低，配置更高的车竞争。 我这次也去看了车展，上市都算有些时间的吉利的星瑞，跟思域竞争，在东南亚市场本田有胜出的可能性吗？夸张点说星瑞可能的竞争对手是b级车了。 这次的车展，丰田本田给我留下的印象还没有放了一个超帅改装的雪佛兰强。 ♥ 392 ↩ 26
濑户澄 2023-04-24 他作为业内人士应该确实很有危机感，全球大方向都是新能源，日本氢能源是有技术但是别说中美欧了，他们国内都不跟了，就剩下丰田一个在玩，配套产业你光靠汽车公司他也弄不出来，纯电这块日企又不行，就如视频说的，日厂的电车面对国产品牌是全方位落后，连概念车都要输就别说量产车了，智能化这些就更别提了，从半导体协议以来日本的IT业就一直是下坡路，就怎么看都是要完的感觉，不过退出中国市场还是有点太过了，现阶段油车还是有必要性的，起码在电池技术出现革新之前还是有市场的 ♥ 376 ↩ 24
StRitter 2023-04-24 其实两年前日本还是有机会的，但是这两年新势力和byd突然提速，真的把整个市场节奏完全打乱了。几个走在前面的自主品牌都迫于压力更改原先的计划，才勉强跟上。就日本那慢两三步的情况，目前看来已经彻底没戏了。 ♥ 250 ↩ 17
oiavvaio 2023-04-24 日本政府要背大锅，他们没有政策扶持新能源，连插电混动都不搞，因为日本政府对发电没有信心，核电不发展，也没有铺光伏和风电，天然气发电还是最昂贵的液化船运天然气，而我国每个类型都大搞，风能铺，光伏铺，核电建，水电建，管道天然气再建。 ♥ 207 ↩ 12
翻倒的猫脚浴缸 2023-04-25 中国电动车发展迅速在某种程度上也得益于中国对基础设施的不断投入和城市化程度的不断提高，想要发展电动车首先这个国家不能缺电，并且电价要比油价便宜，实际就这一点很多国家都做不到。 随着中国不断发展，基础设施不断进化，国内企业在各行业不断内卷，中国消费者的要求越来越高，中国市场很可能和世界市场越来越割裂，很多跨国企业想要在中国赚钱需要投入的研发成本越来越高，说不定真的有些跨国企业会因此败退，放弃中国市场，在其他“躺平国家”躺着赚钱不好吗？当然也会有有进取心的企业会留下来把中国市场当成试验场和健身房。 ♥ 181 ↩ 8
可特喵是男的 2023-04-24 国内可以预见接下来的十年是自主品牌大杀四方的十年，但是国外真不好说，电车的基础设施建设方面国外的推进力度很一般，十年内国外的主流一定还是我们不擅长的油车 ♥ 141 ↩ 23
丶雨寒夏近秋 2023-04-24 走错路了，氢能源这条路确实走不通了，但是转念想想，如果日本当初选择了电车的话，中美可能就去搞氢能源了[脱单doge]毕竟日本这种非资源性国家必须掌握大量的专利才能继续维持曾经的辉煌，但是手里的大把氢能源车专利在中美的合攻下却不得不变成一堆废品。 到头了，新世界已经没有可以承载落后者的船了。 ♥ 129 ↩ 26
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口罩3年，真的完全蒙蔽了国外车企的情报部门。 就像我之前访谈某合资品牌的朋友，他自己的感受一样： “合资知道中国电车正在崛起，也知道产品力很强，但是这两年不能直接来中国，也没有实车出口到国外；所以他们对于这种强，根本没有具象化的认识” 「我知道你很强，但是不知道你怎么强，也不知道你强到什么地步」 结果2023年的上海车展，就好像掀开了战争迷雾一样，露出了国产电车最锋利的獠牙，中国量产车比他们的概念车看上去还先进。 洋大人们现场看车、摸车，“眼见为实”，才终于感受到了那种「毁灭你，与你何干？」的无力和沮丧。 这是中国努力这么多年的工业化「亮剑」。 从没有什么救世主，也没有神仙皇帝；要创造美好的生活，全都靠我们自己。
♥ 1974 ↩ 95
丰田的验证码一出来，所有国产新能源都沉默了…… 前辈会推出这种车，想必肯定有它的深意吧！
♥ 1359 ↩ 18
他好想说又好难说哈哈哈
♥ 1297 ↩ 34
这个人是日本绝对的头牌车评人，油管上45万粉丝。个人感觉，油管上的车评人，做大的都比较爱惜羽毛，可能和他们是靠油管，而不是车企赚钱的生态有关。日本的车评人，大都很急。看着ev的差距越来越大。反倒是做政治频道的一堆，天天ev完蛋了，还是燃油车好，燃油车大逆袭，世界的ev话终了之类的神仙故事遍地
♥ 1295 ↩ 59
这届上海车展绝对可以载入中国汽车发展史了
♥ 1261 ↩ 27
他把这辈子的高情商都用完了[喜极而泣][喜极而泣][喜极而泣][喜极而泣]
♥ 928 ↩ 3
就是这几年国内电车行业的感觉就像是12~17年国内手机行业的环境一样，各家都在疯狂的研究新品，推出各个价位的产品线都在疯狂厮杀，经过5年国内大市场的洗礼后一切都尘埃落定了。把一些台湾的，韩国的产品撕出了国内市场，国内市场留下了比较优秀的几个大厂商。
♥ 827 ↩ 38
其实国内纯电车的崛起还离不开整个国家电网的支持……没有电网支持，没有相应的技术支持，电车别说快充能不能开的起来了，一个充电站占用率过5成之后每台车分到的功率能有多少，要知道深圳最开始搞纯电大巴的时候甚至发生过因为太多大巴一起充电导致一个片区的供电站过载停电[笑哭]
♥ 704 ↩ 47
河口在我看来已经是日本车评人中最温和的一类了，既然他能把话说这么狠确实是有紧张感了
♥ 687 ↩ 44
BZ4X确实让大家见识到了日本车的威力
♥ 680 ↩ 35
日本市场的确非常特殊，他们很崇古。 就拿手机市场来说，至今智能手机都发展这么快速了。 他们一部分人还在用翻盖的按键手机。[doge][doge] 这个在咱们国内简直不可想象，毕竟先来连老人机都变成了智能手机了。[OK]
♥ 518 ↩ 84
我在日本呆过一大段时间，经常看到什么日本假期多啊，工资高啊之类的，这些都是建立在你的工业比别人有优势，其他国家不得不高价买你的工业产品的基础上的，如这个主持人所说，丰田本田选择撤出中国，去那些还能售卖燃油车的地方竞争，可是现在也何尝只是ev，在燃油车的舞台上，为了维持日本相较于中国更高的收入不得不加码的售价，拿什么跟中国价格更低，配置更高的车竞争。 我这次也去看了车展，上市都算有些时间的吉利的星瑞，跟思域竞争，在东南亚市场本田有胜出的可能性吗？夸张点说星瑞可能的竞争对手是b级车了。 这次的车展，丰田本田给我留下的印象还没有放了一个超帅改装的雪佛兰强。
♥ 392 ↩ 26
他作为业内人士应该确实很有危机感，全球大方向都是新能源，日本氢能源是有技术但是别说中美欧了，他们国内都不跟了，就剩下丰田一个在玩，配套产业你光靠汽车公司他也弄不出来，纯电这块日企又不行，就如视频说的，日厂的电车面对国产品牌是全方位落后，连概念车都要输就别说量产车了，智能化这些就更别提了，从半导体协议以来日本的IT业就一直是下坡路，就怎么看都是要完的感觉，不过退出中国市场还是有点太过了，现阶段油车还是有必要性的，起码在电池技术出现革新之前还是有市场的
♥ 376 ↩ 24
其实两年前日本还是有机会的，但是这两年新势力和byd突然提速，真的把整个市场节奏完全打乱了。几个走在前面的自主品牌都迫于压力更改原先的计划，才勉强跟上。就日本那慢两三步的情况，目前看来已经彻底没戏了。
♥ 250 ↩ 17
日本政府要背大锅，他们没有政策扶持新能源，连插电混动都不搞，因为日本政府对发电没有信心，核电不发展，也没有铺光伏和风电，天然气发电还是最昂贵的液化船运天然气，而我国每个类型都大搞，风能铺，光伏铺，核电建，水电建，管道天然气再建。
♥ 207 ↩ 12
中国电动车发展迅速在某种程度上也得益于中国对基础设施的不断投入和城市化程度的不断提高，想要发展电动车首先这个国家不能缺电，并且电价要比油价便宜，实际就这一点很多国家都做不到。 随着中国不断发展，基础设施不断进化，国内企业在各行业不断内卷，中国消费者的要求越来越高，中国市场很可能和世界市场越来越割裂，很多跨国企业想要在中国赚钱需要投入的研发成本越来越高，说不定真的有些跨国企业会因此败退，放弃中国市场，在其他“躺平国家”躺着赚钱不好吗？当然也会有有进取心的企业会留下来把中国市场当成试验场和健身房。
♥ 181 ↩ 8
家用车领域 电动车优势太大了，要知道大部分人一天通行距离不超过100公里。
♥ 152 ↩ 23
国内可以预见接下来的十年是自主品牌大杀四方的十年，但是国外真不好说，电车的基础设施建设方面国外的推进力度很一般，十年内国外的主流一定还是我们不擅长的油车
♥ 141 ↩ 23
收音机又安全又耐久，45年前生产的现在都能用呢
♥ 134 ↩ 12
走错路了，氢能源这条路确实走不通了，但是转念想想，如果日本当初选择了电车的话，中美可能就去搞氢能源了[脱单doge]毕竟日本这种非资源性国家必须掌握大量的专利才能继续维持曾经的辉煌，但是手里的大把氢能源车专利在中美的合攻下却不得不变成一堆废品。 到头了，新世界已经没有可以承载落后者的船了。
♥ 129 ↩ 26