理想L6提车一个月,感受最深的是?

Description
理想L6用车分享

Comments

佩奇最喜欢跳泥坑 2024-08-06

买了三周,开了几天,感受如下: 1.车大,正常停车位停了以后门没法开,幸好有直线召唤,另外跑路上感觉不太方便走中线,因为太大了,感觉不好把握。 2.驾驶感受比我上台车林肯14版mkc差太多,看别人说这车是理想汽车里驾驶感受最好的,不敢想象别的理想车开起来有多不爽。 3.自动驾驶还得改进,车少还好,车多总觉得不放心,好几次怕撞上提前接管了,我老婆也严禁我带着她们开NOA。 4.哨兵模式太费电。 5.玻璃不隔热,上半内饰黑色太吸热,热天就是空调吹冷风,没空调的地方都是热的,只能赶紧贴了隔热膜。另外空调制冷不太好。 6.座椅通风不给力,三挡太吵。 7.买的max版的音响也不如林肯,差别明显。 8.续航掉得略快。 其它以后再补充,另外电车用车确实便宜,充电不心疼[呲牙]

♥ 310 ↩ 61

有点车事 2024-08-06

有没有理想L6车友来举个手[脱单doge]

♥ 46 ↩ 15

papacozy 2024-08-07

油耗还是不低啊,我的X3也就7点几的油耗,还想着是不是换L6。想想还是算了吧,不折腾才是真正的省钱。

♥ 45 ↩ 12

问君哪得清如许_ 2024-08-06

开了一周了,有点大,坐车的人很舒服,开车的刚开始有点不习惯,不过开几天就好了。总体开着感觉还是不错,最满意的是那个hud抬头显示,很清晰很好用,很多安全辅助功能很棒,

♥ 45 ↩ 5

我是你杰哥mj103 2024-08-06

评价很真实,还有就是车内没220V有点膈应,等25款看看

♥ 33 ↩ 12

优惠哈哈哈 2024-08-06

感受最深的是:《不是在充电,就是在充电的路上》[吃瓜]

♥ 26 ↩ 11

阿波餈de 2024-08-06

销售说L7天窗容易裂,喇叭确实难摁,希望官方解决密封的问题,七月底订车pro还没有提车消息[笑哭]

♥ 20 ↩ 8

biliblil终极大会员 2024-08-07

发电机要加95的油[doge]

♥ 19 ↩ 2

喵喵喵总mmmm 2024-08-18

实测70码,噪音比坦克300征服者(前双侧窗不带双层玻璃)要大,不知道是增程器的声音还是风燥; 时速显示在HUD上,使用起来和油车完全不一样,不太习惯,而且HUD过大过亮,不知道长时间驾驶是否对驾驶员产生眩晕; 收油之后不像油车没有明显减速,这点挺不适应的,比如我在急转弯前收油,还必须再踩一脚刹车,这个反应的过程,基本上车已经进入弯道了。 再说优点:后排配备电动的座椅调节,标配通风、加热,这个功能真的对家人,尤其是家里的中老年人很有帮助; 五座全部标配座椅软头枕,长时间旅行很舒服; 后备箱空间是个惊喜,很大;且支持外放电,方便露营; 车辆地盘的过滤很柔,有时候过一些浅坑,有种开船晃晃悠悠又不会把人慌晕的感觉。 最近纠结理想L6和坦克300穿越者,喜欢理想的舒适,看中长城一直以来的安全性,家人都很喜欢理想,唯一比较担心的还是理想在高速行驶下发生事故安全气囊未弹出的问题,我个人还是更觉得坦克300可靠

♥ 15 ↩ 6

鸣丶秋 2024-08-06

遮阳帘你可以在任务大师设置关闭

♥ 15 ↩ 1

手握圣剑之人 2024-08-23

我有个问题不知道你有没有遇到过,我是老6破的车主,就是高速开启NOA,用了一共4~500公里左右,有一次在周围几百米没车的情况,没有限速,没有锥桶啥的情况,订的110速度,限速120的时候,车子自动减速到90,我感觉突然一个刹车,我就自己接手了,你有遇到过吗。

♥ 12 ↩ 1

阿南别发呆 2024-08-07

后排会进沙子,那下大雨的时候,会不会进水[思考]照理出厂前肯定做过暴雨测试

♥ 11

小萌新东方 2024-08-07

自驾张家界 四个人后面行李都塞满了

♥ 10 ↩ 7

kofgo2000 2024-08-08

谁叫你按,我是拍。眼看前路,嘴骂八方,手拍喇叭!才是正确的喇叭打开方式

♥ 9

跟月亮决斗孤独 2024-08-06

这期非常好,关注后续密封问题,没空气悬挂,普通家庭用更好了,等等看有没有优惠或免息政策

♥ 8 ↩ 1

独处的独角兽 2024-08-06

L6两个月,4个门的门把手都换了,不知道是不是我好彩[笑哭]

♥ 6 ↩ 2

我俏丽吗______ 2024-08-06

用任务大师加一个上车后关闭自动调节亮度不知道可不可行

♥ 6 ↩ 1

董喵喵的补给站 2024-08-08

车评人天天吹各种车,结果最后都提了理想自己开[笑哭]

♥ 5 ↩ 2

不能打架G 2024-08-07

请问当油车开到冬天零下十几度的环境下,续航是不是也一样大打折扣?

♥ 5 ↩ 3