光明下的影子 2026-06-27 这么说吧，什么时候没勾住掉下去我都觉得不意外。 即便是概率再小，训练的再好，但是航母多了，飞行次数也多了，小概率事件也会发生。 这都是正常现象，不能苛责要100%安全。 ♥ 74 ↩ 16
冰封想念 2026-07-01 评论区都感觉说有惊无险，说反正满油门勾不住复飞就行。但是这种理解是错误的，绝大多数人都不知道，着舰失败复飞是有相当高的几率坠海的（看数据统计美军约为0.045％）。飞机着舰是一整套构型，包含姿态，襟翼，油门等诸多条件，不是只看油门的。因为着舰时整体飞机是处于升力低于重力的姿态，所以飞机才能下降着舰。而飞机调整姿态是需要时间的，不是你说加油门马上就可以满速飞行，所以这个调整的窗口期把握必须相当精准，早了太多飞机还没着舰就飞起来了，晚了太多就拉不起来坠海了。 ♥ 25 ↩ 22
小知5C 2026-06-29 我之前坐朋友的电车，好像是问界7，反正加速是真的快，朋友油门一踩就冲出去了，好家伙，我直接脑子嗡嗡的，眼睛都看不见了，就是脑子严重缺血的状态，就我这样的，要是坐到舰载机上，一次起落，我感觉我人就要无了[笑哭][笑哭][笑哭] ♥ 12 ↩ 9
路人喵嗷 2026-07-13 二战时期美国航母有四条阻拦索，除第一根一般情况挂哪条都没问题，但他们很不喜欢一直挂第四条，因为那是最后的冗余设计，这意味着飞行员技术不是很好，那时的飞机是螺旋桨，动力提升不及喷气式，万一没挂上复飞也是有风险的；相比之下他们喜欢往尽可能前的阻拦索挂，象征对着陆点的精准把控；当然第一根是例外，那个一般情况是最不能勾的，毕竟落点再前点就是撞舰尾了 ♥ 9
Comments
勾住哪条都没事，但最差的是勾第一根，因为再低一点就撞舰尾了，飞行员连弹射的机会都没有。
♥ 194 ↩ 16
勾住就掉不下去 勾不住肯定能复飞 惊险在哪
♥ 75 ↩ 21
这么说吧，什么时候没勾住掉下去我都觉得不意外。 即便是概率再小，训练的再好，但是航母多了，飞行次数也多了，小概率事件也会发生。 这都是正常现象，不能苛责要100%安全。
♥ 74 ↩ 16
踩油门着陆，没勾住，就复飞
♥ 23
评论区都感觉说有惊无险，说反正满油门勾不住复飞就行。但是这种理解是错误的，绝大多数人都不知道，着舰失败复飞是有相当高的几率坠海的（看数据统计美军约为0.045％）。飞机着舰是一整套构型，包含姿态，襟翼，油门等诸多条件，不是只看油门的。因为着舰时整体飞机是处于升力低于重力的姿态，所以飞机才能下降着舰。而飞机调整姿态是需要时间的，不是你说加油门马上就可以满速飞行，所以这个调整的窗口期把握必须相当精准，早了太多飞机还没着舰就飞起来了，晚了太多就拉不起来坠海了。
♥ 25 ↩ 22
没勾住就加油门复飞，不是啥大事
♥ 17 ↩ 1
营销号标题党举报了
♥ 14
我之前坐朋友的电车，好像是问界7，反正加速是真的快，朋友油门一踩就冲出去了，好家伙，我直接脑子嗡嗡的，眼睛都看不见了，就是脑子严重缺血的状态，就我这样的，要是坐到舰载机上，一次起落，我感觉我人就要无了[笑哭][笑哭][笑哭]
♥ 12 ↩ 9
把航母的速度提到跟飞机一样就可以了。
♥ 16 ↩ 12
这是测试最差着陆点位置 达到这个点就可以复飞二次降落
♥ 10
二战时期美国航母有四条阻拦索，除第一根一般情况挂哪条都没问题，但他们很不喜欢一直挂第四条，因为那是最后的冗余设计，这意味着飞行员技术不是很好，那时的飞机是螺旋桨，动力提升不及喷气式，万一没挂上复飞也是有风险的；相比之下他们喜欢往尽可能前的阻拦索挂，象征对着陆点的精准把控；当然第一根是例外，那个一般情况是最不能勾的，毕竟落点再前点就是撞舰尾了
♥ 9
理想是钩住第三根阻拦索，钩到第一和第四根，回去写不写报告不知道，反正当时肯定是挨骂了。[doge][doge][doge]
♥ 7 ↩ 3
老老实实做视频没流量，小抖机灵播放破万[doge]
♥ 7
只是廢話！
♥ 5
勾不到就会复飞的
♥ 5
这个真的特别难，非常有经验的飞行员也会失误，船在海上不光再前进，海浪还会让船上下左右摇摆
♥ 5
看似很吓人，但实际上一点危险也没有
♥ 4 ↩ 1
国产魔毯什么时候上线？应该快了吧，飞行员是最重要的资源啊，特别是舰载机飞行员
♥ 4 ↩ 1
勾不住也不会减速，直接冲出去就飞起来了，都是经过严格计算的。
♥ 4
你有点常识吗？挂第一条才是最危险的。2-3-4随便挂
♥ 4 ↩ 1