华为ADS，偷偷在用先验数据？！
Description
开完问界的ADS Max V4.0.2，给了我很多启发，省流说一下， 1. 在城区，我个人认为华子还是用了些先验信息，比如说对比V3.3.3和4.0.2两个版本，都会在同样的地方产生稳定的降级。但从整体的体验上，有先验的体验收益更高，比如说不会走错路，我都不确认这条车道是不是对的方向，华子很坚定的走过去， 2. 在OTA发版的决策，如果裁判员和运动员集中在一个一号位身上，这是不好的， 3.当前哈，有激光雷达对于体验是有帮助的。
开完问界的ADS Max V4.0.2，给了我很多启发，省流说一下， 1. 在城区，我个人认为华子还是用了些先验信息，比如说对比V3.3.3和4.0.2两个版本，都会在同样的地方产生稳定的降级。但从整体的体验上，有先验的体验收益更高，比如说不会走错路，我都不确认这条车道是不是对的方向，华子很坚定的走过去， 2. 在OTA发版的决策，如果裁判员和运动员集中在一个一号位身上，这是不好的， 3.当前哈，有激光雷达对于体验是有帮助的。
Comments
城区里面4.0.2是横着走的，现在比较大的问题就是高速上，遇到大车过于谨慎，避让降速幅度大于实际需要，有些时候降速太多导致需要安全接管，希望下个版本能优化一下这个问题。M8 ultra用户留[脱单doge]
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斑马线降速是对的，就怕万一， 斑马线撞到人或者飞机是要关进去的，可能财产一夜回到解放前
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明年的M9应该要上500线的激光雷达了吧[doge]
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什么先验信息说得那么好听，不就是用了高精地图吗？？至于你后面说的为什么每个斑马线都机械的减速，那就是规控呗。
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ADS4.0.2；目前主要在红绿灯路口遇到了几次问题：1、明明停在正确车道上，但是提示车道错误，降级；2、导航（高德辣鸡）没有给出正确的车道，ADS也没能识别正确车道（下高架的路口，一般都会有下高架单独的左转车道，但是高德导航的是地面道路的左转车道）；3、已经在正确的车道上停稳等红绿灯了，突然变道到旁边车道，哪怕不具备变道条件。
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你这商单吹的太狠了，取关了
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2:31 的降级是得不出ADS使用先验信息的结论，这更可能是ODD的限制，尤其是这个场景还是高快路，这对L3是必要的，况且ADS无图的第一步是从高快路开始的。[吃瓜]
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想想看这是在智驾比赛中垫底的智驾系统，那第一名得强成啥样啊？
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降级纯粹是为了安全考虑，我反馈过一个路口无法识别左转红灯，从此这个路口就不给NCA权限了[笑哭][笑哭][笑哭]
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不管黑猫白猫，最终效果好就是好 技术洁癖是病，要治
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不如别克[doge]
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最近在考虑S9T和M7，很想了解下单/双激光雷达和4激光雷达在体验上的差距（以及对极限情况的应对能力），目前网上这类对比貌似没查到，感觉柳兄可以研究研究
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第一智能大赛不服[笑哭]
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23年那时候不叫先验信息，那时候叫有图无图，有图就是有使用高精地图，高精地图资源要扫图，成本高，也不可能覆盖所有城市，所以一开始比开城多少，就是扫了多少城市的图，后来比无图 。就是不用高精地图。至于你这个先验信息就纯粹岁月史书了。当时可不叫这四个字。
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产品经理思维太明显了，最近10年的互联网公司只要是产品经理升到vp的很多都死翘翘了，产品经理思维在技术变革稳定期很有市场，但一旦处于技术突破的时候会害死一家公司。
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问题是目前鸿蒙各界的辅助驾驶能力有没有统一？以及哪些只合作辅助驾驶的车的表现能达到五界的水平嘛？比如岚图，深蓝，阿维塔之类
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如果有资质，可以用用户的车采集地图信息吗？这么多车再跑，搭载这么多摄像头，雷达，应该可以低成本的采集地图吧？
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先验信息，是不是扫图的意思？
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3.3.3用户，一直不给我推4.0.2
其实华为不可怕，可怕的是两年后的华为。