【生日作】（新模板首作）厦门853路丨厦漳跨市线，岛内岛外一线牵，横跨厦漳四大区，连接角美、海沧、湖里、思明的干线，集通勤、旅游为一体，一览厦门风光。

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运力：8-11辆公交（一般10辆，9辆金旅XML6105JEVDOC1+1辆金龙XMQ6106AGBEVL8)
*9辆金旅中含有闽DX0315，闽DX0389这两辆2017年12月生产的车，其他为2018年4月生产的，只配走字屏。1辆金龙05715D是2018年3月生产的，但有液晶屏。
历史沿革
厦门公交853路是厦漳同城化史上极具标志性的跨市公交线路，前身803路自1998年开通至今，跨越二十余年，串联厦门思明、海沧与漳州台商投资区角美片区，见证海沧新城开发、厦漳通勤格局变迁，也是长期唯一一条由厦门公交集团运营、常态化驶入漳州境内的城际公交线路。
1998年，厦门公交803路正式开通，初始走向为嵩屿站往返角美车站。线路诞生之初，海沧大桥尚未通车，车辆依托沿海道路通行，客流以两地务工人员、往返赶集居民为主。彼时角美与海沧之间民间客运中巴盛行，官方公交的开通，首次搭建起稳定、规范的跨市公共交通通道。运营初期车辆数量较少，发车间隔偏长，分段计价模式初步确立，成为沿线居民跨区域出行的重要选择。
2000年1月1日，803路迎来第一次重大调整，始发终点站由嵩屿延伸至岛内海滨大厦站，线路调整为海滨大厦站↔角美车站。这次延伸意义深远，线路实现跨岛+跨市双重属性，直达厦门轮渡商圈，大量在厦门岛内上班、居住角美的通勤群体开始依托本线路出行。线路客流快速增长，每逢周末、节假日车内常常满员。2007年，配合岛内站点优化，开禾路口站与大同小学站整合，撤销大同小学站，站点布局持续微调，适配鹭江道沿线交通组织。 
2010年10月1日，厦门全市公交线路大规模编号改革，原803路正式更名为853路，归属海沧公交公司运营，线路起止点暂时维持海滨大厦至角美车站不变。更名之后，线路知名度持续提升，被市民称作“厦角线”。受制于跨区域协调限制，车辆投放规模难以快速扩张，早晚高峰拥挤、候车时间较长，长期是市民反馈的热点问题，也折射出当年厦漳跨市公交发展的现实难点。
2012年是853路发展关键一年。5月23日，线路优化海沧段走向，改行海沧大桥西引桥，改经马青路、兴港路通行，增停慈济东宫、海投、刘山村等站点，裁撤囷瑶、温厝等旧线站点，大幅缩短通行时长。同年6月29日，配合龙厦铁路通车，终点站由角美汽车站向北延伸至角美火车站（后定名角美动车站），服务铁路往来旅客，打通角美北部居住区交通，也是现今线路北端起点的雏形。此后数年，受国道施工、道路改造影响，线路多次实施临时改道，待工程完工后恢复主线。
2016年6月25日，853路南端始发站再次调整，由海滨大厦延伸至厦港公交场站，形成沿用至今的主线框架：角美火车站↔厦港公交场站。调整后覆盖厦港、民族路片区，进一步填补思明老城区南部跨市公交空白，轮渡、和平码头一带乘客出行布局随之改变。2018年，官方统一规范站名，角美火车站标准名称更新为角美动车站；同年线路单向增设沧江会展站，服务海沧会展片区。截至此时，线路走向、主要站点框架基本定型，双向首末班06:40—19:00、分段计费全程5元的票价规则长期稳定执行。
2022年受疫情防控政策影响，853路曾在9月底临时截短至慈济东宫站，暂时暂停跨漳运营，角美境内全部站点临时停运。同年10月9日，随着防控形势好转，全线恢复至角美动车站始发，恢复所有跨市站点停靠。这次短暂停运，也让大量通勤人群意识到这条城际公交对于角美、海沧居民不可替代的价值。 
2023至2026年，853路主线起止点维持角美动车站与厦港公交场站不变，无大规模走向调整。线路以站点微调、临时改道为主。海沧马青路段单向增设双埕路口站；为服务校园出行，往角美方向增停沧江高级中学北门站。受道路施工、交通管制影响多次短期临时绕行，完工后恢复原线。沿线持续推进站名规范化统一工作。首末班、全程5元分段票价保持稳定，仅节假日根据客流小幅灵活调整发班间隔。
回望整条线路发展脉络，853路（原803路）的数次重大调整，始终跟随城市发展节奏：延伸进岛对接轮渡商圈、改走马青路提速、接轨铁路站点、向南拓展至厦港片区。作为老牌跨市公交，它不仅是一条交通线路，更是观察厦漳一体化进程的窗口。一代代驾驶员、沿线常年通勤的乘客，共同构成这条三十余公里长线路独特的城市记忆，也是闽南跨地市公交发展极具代表性的范本。