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Description
为什么中国高铁这么多,美国却只有一条?
Comments
1:26,出现了一幅中国地图投影,那个不对!那个地图没有包含藏南和阿克赛钦地区!
♥ 528 ↩ 38
美国确实大城市之间间隔远,出行坐飞机更方便,但话又说回来了,美国也有适合建高铁的地方但他们不建啊,比如洛杉矶到旧金山湾区之间修一条,这个总比坐飞机方便吧,说白了就是他们现在基建不行.
♥ 441 ↩ 63
美国机场数量众多,主要有以下几方面原因:地理与人口因素 • 地域广阔:美国东西跨越两大洲,北面濒临北冰洋,南面与墨西哥接壤,还拥有众多海岛资源,国内和国际间的交通需求非常大。其独特的地理条件使得航空成为一种高效的交通方式。 • 人口分布不均:美国人口分布严重不均,东西沿海地区人口密集,而中部内陆地区人口稀少。这种分布使得航空运输成为连接人口密集区和偏远地区的理想方式。历史与政策因素 • 航空业发展早:自1903年莱特兄弟实现首次飞行以来,美国在航空领域已发展了一个世纪。20世纪初,美国航空业开始发展,最早的航空公司利用小型飞机进行包裹运输和邮件投递。 • 政策支持:1925年的《航空邮政法案》和1926年的《航空商业法案》推动了私人航空公司涉足邮政等公共服务行业,并促进了机场跑道等基础设施建设。二战期间,美国为满足军事需求,大量修建机场和培养飞行员,这些机场和飞行员在战后转化为民用资源,进一步推动了航空业的发展。经济与运输需求 • 经济发达:美国是世界上最大的经济体之一,众多城市和地区需要高效的物流系统来支撑经济发展。航空运输能够快速地将货物和人员运送到全国各地,满足经济活动的需求。 • 运输效率高:美国疆域辽阔,长途旅行需求大,飞机的高速特性使其成为高效的交通方式。例如,从美国东海岸到西海岸的距离超过3000英里,飞机能够在短时间内完成这样的长途旅行。通用航空与私人航空发达 • 通用航空普及:美国的通用航空非常发达,拥有大量的小型飞机,用于农业、体育运动、娱乐等领域。许多农场主会使用自家的草地作为机场,用于农药喷洒和施肥作业。 • 私人航空需求:私人飞机在美国较为普及,市场上有大量价格亲民的小型飞机。这种私人航空需求也促使了大量小型机场的建设。机场建设门槛低 在美国,机场的设立条件相对简单,一块平坦的土地、一条跑道即可构成一个机场。在19990个机场中,只有一半左右拥有铺设好的硬质跑道,其余多为草地跑道。这种低门槛的建设条件使得机场数量得以快速增长。 来自Kimi智能助手[Mygo表情包_创作中]
♥ 154
其实美国发达的航空业也制约了高铁发展
♥ 74 ↩ 9
初三牲等待中。。。[吃瓜]
♥ 73 ↩ 29
美国绝大部分是通用机场,很多都是私人飞机,人家私人飞机在这种机场起降不用报备,但咱们国家一方面通用机场少,而且需要提前好几天(好像是七天)报备航线,还需要在起飞前(好像是一天)向空管申请,非常繁琐,降低了私人飞机的竞争力,也不利于通用机场的建设,而且咱们很多人也买不起飞机[笑哭] (从某些视频里听到的内容,不能保证完全正确)
♥ 59 ↩ 4
这个不对吧。
♥ 52 ↩ 6
- 经济发展水平与需求:美国经济高度发达,是全球最大的经济体。高度繁荣的商业活动,如国际贸易、商务出差频繁,对航空运输的高效性和便捷性需求极大。大量的商务旅客需要众多机场来满足出行需求,以节省时间成本,促进经济活动高效运转。同时,美国居民生活水平高,消费能力强,休闲旅游市场庞大,民众对国内外旅行的需求旺盛,促使机场建设不断增加。相比之下,中国虽经济发展迅速,但人均收入和消费能力与美国仍有差距,航空出行需求增长速度虽快,但总体需求密度在现阶段相对低一些。 - 城市布局与人口分布:美国城市数量多且分布较为分散,众多中小城市也有航空运输需求。为满足各地居民的出行,就需要建设大量机场。像美国中部地区,分布着许多规模较小但功能齐全的机场。而中国人口和城市相对集中在东部沿海、长江流域和京津冀等地区,城市间联系紧密,交通方式选择多样,在一定程度上可通过高铁等分担出行压力,对机场数量的需求没有那么分散。 - 政策与历史因素:美国在航空业发展早期,政府就大力扶持,在政策上鼓励航空公司开辟航线、建设机场,这种长期的政策导向使得机场建设快速发展。其航空发展历史悠久,早在20世纪初就开始了商业航空的探索,历经多年积累,机场网络不断完善。中国航空业发展起步相对较晚,尽管近年来发展迅猛,但在机场数量的积累上仍需时间追赶[doge]
♥ 44 ↩ 5
文中有问题,cr 400 bf是八节编组列车,bf系列,只有cr 400 bf-b或者cr 400 bf-bz cr 400 bf-Bs才是17节编组列车。以八节编组的bf举例10+28+538=576个座位,重连之后为16节车厢,576*2=1152个座位,bf-b有22+148+1113=1283个座位,但此时已经不能再继续重连了,因为站台长度已经不够了。同时,视频中的动车组拼接方式不对,全球运营中的目前没有此类拼接方式的动车组,并且此类拼接方式景出现在我国的实验中,从未有过亮相或实际运营,同时,也并不符合我国动车组设计规范。可能有人说我爱较劲,但是UP主这里作为知识博主,不应该有任何差错,望改正。
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如果修高铁很赚钱,美国那帮资本家应该不会忍住不修[笑哭]
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并非地理题而是政治题
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美国是小机场多,也就是起降私人飞机的机场多。要论能起降大客机的大机场,美国没比中国多多少
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我认为更重要的原因是,中国建高铁的时候没有造客机的能力[吃瓜]那会电气化的高铁的前置科技更完善。
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至2024年年底,中国高铁总里程突破4.8万公里,为中国的经济发展作出了重大贡献,但是,也是至2024年年底,中国盈利的高铁路线总共6条(京沪高铁,京津高铁,沪宁高铁,沪杭高铁,宁杭高铁,广深港高铁)总里程2300公里,也就是说国内百分之九十五的高铁都是在亏钱的,那你就要问 为什么亏钱也要修呢?那是因为中美两国对于最高利益的理解不同,在中国,让老百姓受益就是最大的利益,在美国,资本家挣到钱国税局收到税才是最大的利益。 现在你知道美国不修高铁的原因了吧?
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什么时候锡盟也能有高铁[大哭]
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评论区这些咋这么敏感?这都能应激
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第一,90年代以后美国基本完善了土地私有制制度,联邦政府就算想征地修铁路,又贵又难,第二,汽车,航空,石油这些传统交通巨头不想让铁路影响到自己利益,各种阻碍项目推进,第三,地广人稀,绝大多数地方确实用不上
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补充一点,美国的国内工业能力和“公会制度”不支持生产高铁相关设备。[doge]国内生产价格虚高,国外进口“公会”给你叠debuff[doge][doge][doge]
♥ 7 ↩ 1
机场,我国和美国的中大型机场数量差不多,只不过他们 私人的小机场太多了。 那些也算在总数里才显得多而已。
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