【Paymon_派蒙】大连公交讨论EP1——关于对换车热潮中“12换10”“十换八”一类行为的看法

꧁个人观点，仅供参考꧂
由于本人并未获取到较多“十换八”线路的资料，因此采用其他自行拍摄的照片视频进行替换。

以下是文案內容：
大家好啊，我是Paymon_派蒙。今天不讲自改格林菲尔德地铁，我们今天来探讨一下大连公交一些有点绕的换车思路，以及一些我的看法。以下內容个人感情色彩明显，如果这会造成观感不适，现在是您退出的最佳时间。
随着2024年年底的老柴油车和天然气公交车退役，中車电动也进入了大连市，鲜艳亮丽的红色打破了迪子的暗淡的银灰色，为城市增添了一抹光彩。然而这回史上又一大批量的换车热潮中，12米采购的数量较少，而10米和8米采购的比较多，这导致12米配不到很多线路，产生了“12换10”和“十换八”等操作。
集团可能考虑到12米车会出现运椅子的情况，所以并没有采购太多。于是采购很多的10米车就分配到原来是12米车的线路上跑，也就是前面说的“12换10”。这种情况出现在4 5 12 22 24 39 707等线路中，而39的客流会有很大变化，在西安路等车的人都能排出二三十米长，在更换比亚迪K9FE的时候多了几个座，而换到中車C10之后也没比大衣柜多了多少个座； 707换車有可能是因为转弯半径较小，12米燃气在工人村附近路段转弯比较费劲，但是如果这个成立的话，那么同样进工人村的705也要换掉那么多大衣柜，换上中車C10。然而705并没换，这个说法大概率不成立。
接下来我们说“十换八”。这个操作发生在10米车仍然存在很多“运椅子”的情况的线路上，如17 908 909等。而后两条都是拥有“高端车”并且收两块钱的线路。高端的申龙空调柴油车转配给907，之后拥有了黄海10米空调板燃气。在其中一次乘坐908时发现车上空位太多，乘客寥寥无几。可能集团因此将这两条线路纳入“十换八”行列，在这一次换车热潮中更换为中車C8，票价可能还保持两块钱不变。
这些都在说明一个事实：公交车在越变越小。而具体来说，越变越小的主要原因还是公交集团的运维成本，不光有运椅子的情况，车体越长，可能对应的维护成本将越高。如果客流能够对上成本，那么12米就还能留在线路上；相反，就要被替换成小车降低成本，防止过度亏损或运力浪费。
除去这两大换车行为，还有一些比较罕见的行为，比如说“12换七”这个极端的操作，发生在瓦房店3路；“八换七”发生在811路；“10换12”发生在907路（高端申龙空调车换比亚迪大衣柜）；“八换十换八”发生在533路（黄海8米换C10再换C8）等等。而还有一些统一车型被打破的案例，如26路被K9FE闯入、15路被K9KA闯入以及48路被大衣柜入侵等永久性改变，还有34路被C8LF侵入、换车初期比亚迪K7G代408 602路车等代车现象。原本单一的车辆结构因为这次换车被消除，坐车时不会再单调的享受单一的车型，花样最多的还数701和532路，将会在之后慢慢介绍。
目前和39路面临一样境遇的还有快速公交（BRT）。尽管有大量接驳车分担着BRT的运量（甚至还有“十换八”的909路），但是高峰期BRT还是挤满人（还是堂堂大12米比亚迪K9KA），甚至一辆挨着一辆都满当当的，而平峰期还会出现运椅子的情况。目前我的看法就是采购点14米或16米铰接车在高峰期投入这些线路运营，等到平峰期再收车，做到不浪费运力，还能高效输送乘客，双方都能受益，何乐而不为呢？
在我退出MTR模组圈子投身公交当中以来，我并没有听两位大佬的讲解视频，因此这些文字全都是我自己经过观察得出来的。因此可能会存在一定的疏漏，并伴有明显个人感情色彩，还请指出，感谢理解。如果大家还有想让我发表观点的大连公交相关內容，欢迎打在评论区，我会一一审阅，感谢大家的支持，我们下期再见！