翻越秦岭的第一条电气化铁路！【铁路纪行】西北铁路大计划第三章宝成线（宝鸡~秦岭）

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新中国第一条电气化铁路：宝成线

上期视频中我们乘坐K1004次双层火车来到了宝鸡，于是我们便顺路乘坐了6063与K8206次列车，体验了宝成铁路地貌最为凶险的秦岭区段，以及观赏了著名的观音山展线

感谢一路上工作人员的协助

Comments

HornBike 2026-03-25

bgm选的好有品(òωó)👍挂补机有很多原因，先说上山。八节客车车底需要补机显然不是功率不足导致的。火车的运行本质上是靠轮轨的牵引粘着力。先说机车牵引力，SS7D本质上是一台准高机型，牵引力分配更偏向速度。因此即便有4800kw的功率，7D的持续牵引力只有171kN，爬坡时就力不从心了。电3一方面是有7200kw的功率，另一方面由于电3牵引力分配更偏向重载，持续牵引力有370kN（如果配备了压车铁，那么可达到400kN）。再说粘着力，SS7D机型老，没有先进的微机控制系统，导致行车过程中，粘着力，牵引力，牵引功率三者的平衡基本靠司机手搓。而电3配备了符合国际标准的TCN列车通信网络，可以很好的完成我们耳熟能详的PID控制，从而可以精确的分配功率，最大化粘着力。[doge]再说下山，首先视频中提到“为了更好制动”是正确的。为了保证闸瓦的制动性能，是不能在下坡全程使用空气制动的（类比汽车下山挂D1或者1档，不能空档踩刹车），必须使用电制动。直流传动机车如果要实现再生制动，必须采用一段全控桥电路。但是全控桥电路会使再生制动时回输电网的高次谐波增大，降低机车和变电所的功率因数，SS7D就没有配备再生制动，采用了电阻制动，制动功率4000kw。电3由于采用了再生制动，可以达到7000kw的制动功率。其次就是，车上山肯定是要下山的呀~(¯▽¯~)~，客车也有对开的车次，如果下山不把上山的车头挂回来，那车流不对等了，上山的车只能开单机下山。[doge]最后补充一点，客车都是在前部挂补机，视频中也提到货车的补机是在后面挂，相当于推挽运行。因为除了刚才提到的原因之外，货车需要的牵引力很大，如果补机挂在前面，会导致机车和车厢之间车钩的拉力过大，导致拉断车钩，所以货车一般都是推挽运行。[吃瓜]

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