地法大全 2026-02-05 久耗线当时没有和广州地铁3号线一样用时速120km/h的列车我觉得是最大的败笔，久耗线在当时的条件下用时速120km/h的列车的方案我认为应该这样：久耗线土建按8节编组B型车标准建设，向中车株机采购与广州地铁3号线南瓜车相同的车型，开通初期上线4节编组B型车，后期客流增长则增购8节编组B型车并重连运行4节编组列车。而当时广州地铁3号线是国内第一条时速120km/h的地铁快线在2005年12月26日开通首通段，2003年的时候广州地铁3号线列车采购项目与中车株机签约。这样做有效解决了当时A型车无时速120km/h技术的空白，也满足当时开通初期小编组高密度的要求和后期客流增长增能增购8节编组B型车缓解线路大客流等要求。 https://www.bilibili.com/read/cv26639679/?opus_fallback=1 ♥ 2 ↩ 11
地法大全 2026-02-02 所以说上海很多地铁站应这样设计：1号线漕宝路站与沪闵高架路一体化同位建设设为标准宽站台；4、9号线宜山路站设在3号线宜山路站西侧设为地下二层双岛式站台（内侧路轨为4号线，外侧路轨为9号线，站南设4号线的双渡线和链接蒲汇塘停车场的出入场线，站北设4号线的单渡线），4号线外圈方向与9号线松江南站方向同台换乘，4号线内圈方向与9号线曹路方向同台换乘；海伦路站是4号线设为地下二层侧式站台、10号线设为地下三层岛式站台实现4号线与10号线两线L字型节点换乘，在4号线的站西端和10号线的站南端设L型换乘楼梯实行节点换乘，同时4号线海伦路站的配线为中间设存车线（临平路站无配线），站东设置折返线方便极严重台风天气临时折返；世纪大道站9号线站位设在2号线世纪大道站南侧为地下二层岛式站台，4、6号线世纪大道站设在东方路（潍坊路至张杨路），设为地下三层双岛式站台（地下一层为站厅层并设置4、6号线与2、9号线的换乘通道，9号线未建成前4、6号线与2号线临时出站换乘，地下二层为设备层和4、6号线站厅缓冲层），内侧路轨为6号线、外侧路轨为4号线，4号线内圈方向与6号线东方体育中心方向同台换乘，4号线外圈方向与6号线港城路方向同台换乘；浦电路站位于东方路浦电路口，设为地下二层双岛式站台，内侧路轨为6号线、外侧路轨为4号线，4号线内圈方向与6号线港城路方向同台换乘，4号线外圈方向与6号线东方体育中心方向同台换乘；蓝村路站位于东方路蓝村路口，设为地下二层双岛式站台，内侧路轨为6号线、外侧路轨为4号线，4号线内圈方向与6号线东方体育中心方向同台换乘，4号线外圈方向与6号线港城路方向同台换乘；9号线徐家汇站位于虹桥路（漕溪北路华山路交汇处至恭城路，设为地下四层岛式车站，站西设单渡线），11号线徐家汇站位于恭城路设为地下五层岛式车站，9号线与11号线两线L型结点换乘，9号线站东设与1号线的换乘通道实现1号线与9、11号线通道换乘。港城路站6号线的侧式站台外侧扩建增加10号线站台部分区域和路轨实现两线同方向同台换乘，就是10号线往基隆路方向与6号线往东方体育中心方向同台换乘，6号线终到站台与10号线往虹桥火车站/航中路方向同台换乘。 https://www.bilibili.com/read/cv26772894/?spm_id_from=333.1387.0.0&opus_fallback=1 ♥ 2 ↩ 1
地法大全 2026-02-02 除了常熟路站7号线与10号线交而不换我觉得避免14号线与12号线；4号线与13号线交而不换的方案应为这样： 陕西南路站的设计方案为1、10、12号线车站均维持现状设计，其中10号线应设计为地下二层双岛式站台实现与14号线两线同台换乘为内侧路轨为10号线、外侧路轨为14号线，12号线设为地下三层岛式站台，10号线和14号线与12号线站台楼梯节点换乘，10号线、12号线、14号线与1号线均为通道换乘。 卢浦大桥站的设计方案为4号线卢浦大桥站设在中山南一路（鲁班路至蒙自路）设为地下二层分离岛式站台，内环高架南侧站台为4号线外圈方向，内环高架北侧站台为4号线内圈方向，与13号线通道换乘；13号线卢浦大桥站设在鲁班路（中山南一路至龙华东路，为南北高架东侧），设为地下三层岛式站台。 https://www.bilibili.com/opus/963308890463666230?spm_id_from=333.1387.0.0 ♥ 1
地法大全 2026-02-02 我觉得常熟路站当初应该和广州地铁11号线与22号线的芳村站用一样的设计方案这样就能避免交而不换了，结合广州地铁芳村站11号线与22号线节点换乘的建设方案7号线和10号线的常熟路站具体设计方案应为7号线常熟路站设在常熟路（淮海中路至延庆路），10号线常熟路站设在淮海中路（复兴中路/复兴西路至常熟路/宝庆路），7号线常熟路站设为地下三层岛式站台，10号线常熟路站设为地下四层岛式站台，7号线与10号线两线节点换乘，节点换乘的通道自7号线站台南端引出后平行于本线区间下穿1号线隧道后再向下连接至10号线地下四层换乘平台。常熟路站的布局方案为7号线常熟路站为地下一层是站厅层、地下二层是设备层、地下三层是7号线的站台层，10号线常熟路站为地下一层是站厅层，地下二三层是设备层，地下四层是站台层；7号线站台至站厅层的付费区内设3组楼扶梯和1台无障碍电梯，10号线站台至站厅层的付费区内设3组超长扶梯和1台无障碍电梯与一组剪刀楼梯。1号线连接7号线和10号线换乘通道设计施工方案为站西北象限设连接7号线与10号线的换乘通道。 ♥ 1 ↩ 2
Comments
浦江线呢？
♥ 3 ↩ 1
5号线北段贼晃 10号线应该是上海的白金线路了，极其优质[打call]
♥ 3
浦江线：请输入文本
♥ 3 ↩ 6
来支持了，我最爱的地铁网络
♥ 3
第一[打call]
♥ 3
看标题还以为是孙说水水水[doge][doge][doge]
♥ 3
好！
♥ 2
久耗线当时没有和广州地铁3号线一样用时速120km/h的列车我觉得是最大的败笔，久耗线在当时的条件下用时速120km/h的列车的方案我认为应该这样：久耗线土建按8节编组B型车标准建设，向中车株机采购与广州地铁3号线南瓜车相同的车型，开通初期上线4节编组B型车，后期客流增长则增购8节编组B型车并重连运行4节编组列车。而当时广州地铁3号线是国内第一条时速120km/h的地铁快线在2005年12月26日开通首通段，2003年的时候广州地铁3号线列车采购项目与中车株机签约。这样做有效解决了当时A型车无时速120km/h技术的空白，也满足当时开通初期小编组高密度的要求和后期客流增长增能增购8节编组B型车缓解线路大客流等要求。 https://www.bilibili.com/read/cv26639679/?opus_fallback=1
♥ 2 ↩ 11
所以说上海很多地铁站应这样设计：1号线漕宝路站与沪闵高架路一体化同位建设设为标准宽站台；4、9号线宜山路站设在3号线宜山路站西侧设为地下二层双岛式站台（内侧路轨为4号线，外侧路轨为9号线，站南设4号线的双渡线和链接蒲汇塘停车场的出入场线，站北设4号线的单渡线），4号线外圈方向与9号线松江南站方向同台换乘，4号线内圈方向与9号线曹路方向同台换乘；海伦路站是4号线设为地下二层侧式站台、10号线设为地下三层岛式站台实现4号线与10号线两线L字型节点换乘，在4号线的站西端和10号线的站南端设L型换乘楼梯实行节点换乘，同时4号线海伦路站的配线为中间设存车线（临平路站无配线），站东设置折返线方便极严重台风天气临时折返；世纪大道站9号线站位设在2号线世纪大道站南侧为地下二层岛式站台，4、6号线世纪大道站设在东方路（潍坊路至张杨路），设为地下三层双岛式站台（地下一层为站厅层并设置4、6号线与2、9号线的换乘通道，9号线未建成前4、6号线与2号线临时出站换乘，地下二层为设备层和4、6号线站厅缓冲层），内侧路轨为6号线、外侧路轨为4号线，4号线内圈方向与6号线东方体育中心方向同台换乘，4号线外圈方向与6号线港城路方向同台换乘；浦电路站位于东方路浦电路口，设为地下二层双岛式站台，内侧路轨为6号线、外侧路轨为4号线，4号线内圈方向与6号线港城路方向同台换乘，4号线外圈方向与6号线东方体育中心方向同台换乘；蓝村路站位于东方路蓝村路口，设为地下二层双岛式站台，内侧路轨为6号线、外侧路轨为4号线，4号线内圈方向与6号线东方体育中心方向同台换乘，4号线外圈方向与6号线港城路方向同台换乘；9号线徐家汇站位于虹桥路（漕溪北路华山路交汇处至恭城路，设为地下四层岛式车站，站西设单渡线），11号线徐家汇站位于恭城路设为地下五层岛式车站，9号线与11号线两线L型结点换乘，9号线站东设与1号线的换乘通道实现1号线与9、11号线通道换乘。港城路站6号线的侧式站台外侧扩建增加10号线站台部分区域和路轨实现两线同方向同台换乘，就是10号线往基隆路方向与6号线往东方体育中心方向同台换乘，6号线终到站台与10号线往虹桥火车站/航中路方向同台换乘。 https://www.bilibili.com/read/cv26772894/?spm_id_from=333.1387.0.0&opus_fallback=1
♥ 2 ↩ 1
我可能会发杭州的
♥ 1
13号线不知道怎么的 怎么绕成这个样子
♥ 1
9号线不应该延伸到曹路 起码到金海路结束留给12号线 10号线设计的不错 应该去掉水城路同济大学高桥西等多余站点 设七宝、常熟路和古北路
♥ 1
7号线在上海大学附近设了三站非常搞笑 其中上海大学以后要换18号线 南陈路纯粹是服务购物中心和邦德职业学校 上大路是为了列车回家
♥ 1 ↩ 1
1号线换乘远 老旧一直坏 2号线站太多且慢
♥ 1
12号线唯一真神，基本上只有南京西路一个缺点了
♥ 1
第四[打call]
♥ 1
00:28
♥ 1
除了常熟路站7号线与10号线交而不换我觉得避免14号线与12号线；4号线与13号线交而不换的方案应为这样： 陕西南路站的设计方案为1、10、12号线车站均维持现状设计，其中10号线应设计为地下二层双岛式站台实现与14号线两线同台换乘为内侧路轨为10号线、外侧路轨为14号线，12号线设为地下三层岛式站台，10号线和14号线与12号线站台楼梯节点换乘，10号线、12号线、14号线与1号线均为通道换乘。 卢浦大桥站的设计方案为4号线卢浦大桥站设在中山南一路（鲁班路至蒙自路）设为地下二层分离岛式站台，内环高架南侧站台为4号线外圈方向，内环高架北侧站台为4号线内圈方向，与13号线通道换乘；13号线卢浦大桥站设在鲁班路（中山南一路至龙华东路，为南北高架东侧），设为地下三层岛式站台。 https://www.bilibili.com/opus/963308890463666230?spm_id_from=333.1387.0.0
♥ 1
我觉得常熟路站当初应该和广州地铁11号线与22号线的芳村站用一样的设计方案这样就能避免交而不换了，结合广州地铁芳村站11号线与22号线节点换乘的建设方案7号线和10号线的常熟路站具体设计方案应为7号线常熟路站设在常熟路（淮海中路至延庆路），10号线常熟路站设在淮海中路（复兴中路/复兴西路至常熟路/宝庆路），7号线常熟路站设为地下三层岛式站台，10号线常熟路站设为地下四层岛式站台，7号线与10号线两线节点换乘，节点换乘的通道自7号线站台南端引出后平行于本线区间下穿1号线隧道后再向下连接至10号线地下四层换乘平台。常熟路站的布局方案为7号线常熟路站为地下一层是站厅层、地下二层是设备层、地下三层是7号线的站台层，10号线常熟路站为地下一层是站厅层，地下二三层是设备层，地下四层是站台层；7号线站台至站厅层的付费区内设3组楼扶梯和1台无障碍电梯，10号线站台至站厅层的付费区内设3组超长扶梯和1台无障碍电梯与一组剪刀楼梯。1号线连接7号线和10号线换乘通道设计施工方案为站西北象限设连接7号线与10号线的换乘通道。
♥ 1 ↩ 2