【CR纪行】国铁地铁化？如何在自己家建设市域铁路？概述北京城际市郊铁路如何造福北京城

国铁的大站房和大广场不能满足通勤客流对快进快出的需求

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改成自由席，随到随坐，不指定车次才是真正方便民众的通勤铁路

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BCR现在的样子与其说是市郊铁路，更像是北美传统概念上的通勤铁路或者日本和田岬线这样的存在，无法覆盖全天运行，但可以勉强满足早晚高峰的通勤需要。副中心线开通良乡站之后在原本服务副中心公务员通勤的基础上增加了房山老城区的通勤需求，匹配的客源增加，虽然只有早进晚出总共两对车，客流还是出现了明显提高。至于成为真正的市郊铁路，先不说BCR，就连北京市已经抢占先机上报批复的市域线路21号线也还是被怀兴城际拖住了进度，上一任市长重点推进的东北环线也毫无进展。北京的市郊铁路规划已经存在20多年了，铁路局也一如20多年前修建13号线一样，对新增线路资源狮子开口，对既有线路资源严防死守，线路改造让北京市出钱，完事了还要跑自己的车，北京市想开点市郊车还得另外补贴充值。如今北京市和北京局还在继续扯皮，真正治本的硬件改造也就遥遥无期

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城际铁路搞通勤得做到公交化/地铁化运营，包括随到随坐、能刷交联卡、不限车次、自由席，设站还不能太远太偏才行。

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广东城际在公交化运营方面算国内领先水平了

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[doge]当时拍视频走过车厢看到售货机时还很高兴的，以为终于可以买瓶水喝了，结果走过去一看：没插电，里面空空如也，啥都没有

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好建议，但是我家到我家邻居就一堵墙，一节车厢就够把我家占个5成，还买一列，是不是有点那啥

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北京市郊铁路基本上都是利用既有线开行的，比如说城市副中心线走京哈铁路，感觉很难排密车次[笑哭]

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在此特别感谢联合投稿的几位朋友提供的视频素材[打call]

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海口在海南东环线的美兰和老城站之间（也就是基本在海口市的范围内）开行市郊列车，除了美兰 海口 海口东 老城 四个站 还另在市区内建了三个小站 每班间隔二十多分钟左右 高峰期的时候十分钟内的间隔也有 但因为是和环岛高铁共线且小站没有正线 还是会有窗口期 大概三四十分钟 现在还可以用支付宝12306小程序刷码乘车 还是挺方便的在海口这样一个没有地铁的地方 但客流不算大 主要还是因为这条线本身不在海口中心城区 有点偏 但还是挺不错的 票价也算合理 几组彩绘的6F-A真挺好看[脱单doge]

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简直太赞同up对于城际运营的观点了 所以广珠城际在城际这块简直是块毒瘤

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CR 国铁分割民营化[doge]

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不如福州都市圈F3线[doge]

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北京市郊铁路打扰了，7月份怀密线不管什么天气都会打着降雨的幌子停运，整个7月份一共没开行几趟，通勤完全指望不上，去微博评论区看看骂声一片。

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把京哈铁路普速车的始发终到通州副中心站，旅客下车可以换乘京通号市郊列车到北京站、北京西站，还可以坐地铁到机场、北京南站、北京丰台站。这样通州—北京站之间可以给京通线增加班次，实现公郊化运行。如果把货运线移出六环就更好了。

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不如成灌铁路

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感觉国内铁路没流量，隔壁有个讲多伦多的播放量都有五万。

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北京市郊居然没有完全电气化，离谱了

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求6：25音乐[星星眼]

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