200多的日本特急列车，怎么跟40块钱的国内绿皮车一个速度？

首先纠个错，你买的“选座位票”费用实际上包含了“选座位费”和“特急费”。其次你所说日本的特急就像绿皮这句话还真是对的[笑哭]根据国内的火车票计价标准，国内普速列车特快（也就K、T、Z开头的车）需要购买基础车票、加快票（第二档）、空调票（根据基础车费和加快费的总和按比例收取），视座位等级还要收取卧铺费。也就是说，除了少数纯数字开头的普速列车，国内绝大多数普速列车都是“特急”[doge]

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日铁在来线慢的原因很简单，因为日铁在来线上大量的平交道口，所以紧急制动距离被限制在600米以内，根据这个距离计算出的最大运行速度是130km/h，还没有CR的特快列车快，另一个原因是由于早期铁道建设的资金限制，采用了更廉价的1067mm窄轨，最大运行时速也只有160km/h（特急白鹰）车速一快车体就会剧烈晃动，纯心有余而力不足（岛安次郎：孩子们我想改轨）一些线路的不少车站还是两台两线的小站，所以为了照顾照顾那些各站停靠的小车，优等列车甚至速度还不如低等级的车（参考中央线通勤特快） 这里三大坝才开120多的原因主要是平交道口，东海道本线都双复线化了，优等列车跟普通列车分开跑，主要是平交道口的问题限制最高速度，后面走的湖西线跟北陆本线那几个区间的最高速度也是一百二三，一些独立路权的线路开的就更快（比如特急白鹰走的北北线）[doge]

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日本全是窄轨能跑这么已经不错了，而且绿皮车环境实在比雷鸟差太多了

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日本这特急指的是直通停站少，不是最高速度快[笑哭] 最高速度跟普通jr没什么区别[兔兔岛_开心]

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首先这个是日本再来线，他们的轨道宽度是1067mm，所以最高速度130左右，窄轨跑不快，国内都是统一轨距1435mm，所以能干到160

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有没有可能普速也是有速度等级的?日本的特别急行列车，也就是特急，相当于国内的直达特快，也就是Z字头，以及直达特快使用的25T客车最开始是白色的，后来刷成绿色的，25T车厢放在现在也不算太落后，真正的绿皮是那种可以开窗的，建议多了解了解再说，得亏你没拿国内的快速跟特急比。

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我还以为是什么铁道博主

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日本的各停-快速-新快速-特急对应的应该是国内的普速-K-T-Z（不严谨），考虑到车辆环境和up买的指定席，对应到国内的应该是CR200J担当的由原直达列车升级而来的D字头列车的一等座车票，但CR200J没有一等座，那么就按照up的乘车券即自由席票价107元，对应国内D1次列车北京西-石家庄共281km，6折票价52元，虽然确实还是翻倍的价格，但和7.5/236的田忌赛马比法显然差远了 至于速度问题，古董线路+窄轨+大量平交道口也就这速度了

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特急：指坐上面的人特别急。日本的特急列车速度就是被线路规格害惨了，1067窄轨跑不了多高速，加上600米条项（平交道太多，限制刹车距离不高于600米），想快也快不起来。不过游客感觉也大可不必买全价票，关西去金泽的话用关西北陆pass跑一趟往返基本就回本了

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JR上了特急列车就得交特急费的，极端情况特急自由席可能会站一路都找不到座位(虽然JR北海道有特例区间可以仅乘车券搭车，但基本和游客无关)

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这是虾还是豆[脱单doge]

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骗赞服服主日常账号之JR铁道[doge]

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选座费含特急费（车辆加快费），不然拿基础车票坐新快速也行

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因为日本新干线跟特急的价格差只有10%左右，而国内高铁跟KTZ的价差就大了，很多在130%左右

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你是否在寻找：复兴号 CR200J[doge]

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就是既有线上的快车，当国内的动集（就是绿色复兴号）坐就可以了，不能指望它多快 至于价格，只能说JR的票价是这样的，至少比港铁便宜一些

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建议和印度比，印度同样距离你可以免费，因为你可以扒车，所以这样不同国情不同服务不同物价的国家，横向对比票价存在什么意义吗？或者你可以和美国对比一下开车跑100公里需要多少油费不也很有趣吗？

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你理解错了，自由席也有特急费，指定席只比自由席贵一点点

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特急不是快，是停站少[笑哭]想要快去坐新干线呗

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什么都不懂就别出来丢人了

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