trfgbv 2024-08-28 在我理解里面，转子发动机当年占优势，纯粹是因为往复式发动机还没发展起来。后面主力车厂都开始在4、6、8缸的往复式发动机上面较劲了，转子还停留在材料问题解决不了，导致窜气、烧机油、超高损耗等问题，就被慢慢抛弃了。现在之所以还喜欢转子，估计就是情绪价值了，毕竟8000转保底的万转转子发动机，那动静比现在V6的F1还顶。 至于说要不要持有，我觉得我这种打工人就算了，真要玩，那我选择RX-8抬1JZ-GTE。 ♥ 184 ↩ 27
飛旋褴褛 2024-08-27 到今天，转子的轻，高功率密度优势可以说已经不存在了，自吸的四缸k20a只要120kg马力220hp, f20c更是250hp重一些也就160kg。而rx8的13b msp也要120kg。动力上也没有优势。问题是普通活塞机更耐造，抗负载能力强得多，这不仅是降低维护周期和成本的问题，这意味着活塞机器可以轻松应对很大的涡轮增压，和灵活的压缩比调整，带了涡轮ea888原厂400加，一大堆涡轮四缸机改一改就破500，破300更是轻松随意，后期维护也没转子费劲且几乎不增加重量，涡轮转子呢？rx7的最终版13brew，双涡轮马力也不破300，还极其的娇贵，这样一比功率密度根本比不过涡轮4缸机。涡轮的加入大大利用了活塞机的冗余抗负载能力，使得功率密度大大提升，脆皮转子就。。。建议和二冲程同台竞技，都是高排放脆皮，高转，费油。。。 ♥ 84 ↩ 15
Cutebigapple 2024-08-28 所以一个转子等于一台四缸机的动力和油耗，俩转子等于一台V8的动力和油耗，然而V8沉但比转子省油，转子轻但比同马力V8费油，优势不会平白无故就来，也不会平白无故消失，转子没那么神，只是转换了一种做工方式而已。 ♥ 24 ↩ 9
成份极其复杂 2024-08-28 787B吹们收收味儿，强到禁赛还行？本就是德国人觉得没啥搞头让马自达拿去当救命的宝贝买过去的。具体就是当年日本要求没有自家独特技术的车企就要被兼并以提高竞争力。马自达买转子其实从一开始就是为了活命。至于你们吹的强到禁赛的转子赛车787B当时排位赛只能跑到第十二位，马自达重金聘请的勒芒6冠王Jack lckx找FISA说情，看在马自达这么多年成绩不理想还即将不玩WSC的情况下，给马自达“亿”点优待。最终FISA同意让马自达可以以不低于830公斤的赛车出战，相比别家赛车轻了170公斤。就这最快的787B单圈成绩也比杆位慢12秒。最后却因为各家赛车接连发生故障捡了个冠军。这就是强到被禁赛的787B的故事。[辣眼睛]【勒芒封王的马自达787B，竟是虚假的转子战神？-哔哩哔哩】 https://b23.tv/OlAJHA0 ♥ 21 ↩ 6
热风真香 2024-08-29 好别致的发动机 一眼看出是天才设计，和脱胎于蒸汽机的妖艳俗货一点都不一样[笑哭] 也许缸体跟着一起转 就没那么容易坏了，人家老爷子最开始费劲让缸体转也许就是为了减少磨损[点赞] ♥ 10 ↩ 1
cooperck 2024-08-28 我觉得转子发动机是不是在用在大型车增程车或者需要更高动力需求的增程跑车上会比较有前途，毕竟体积小发点功率强，诶？为什么我不用燃气轮机[黑眼圈_金箍] ♥ 8 ↩ 5
Comments
我只知道大夏天还要热车五分钟才能开走的你很狼狈[doge_金箍][doge_金箍]
♥ 409 ↩ 14
我记得当年汽车之家论坛上有位老哥买了mx-8，然后他还享受上海的“小排量”汽车的购置税减免，就很离谱
♥ 240 ↩ 7
在我理解里面，转子发动机当年占优势，纯粹是因为往复式发动机还没发展起来。后面主力车厂都开始在4、6、8缸的往复式发动机上面较劲了，转子还停留在材料问题解决不了，导致窜气、烧机油、超高损耗等问题，就被慢慢抛弃了。现在之所以还喜欢转子，估计就是情绪价值了，毕竟8000转保底的万转转子发动机，那动静比现在V6的F1还顶。 至于说要不要持有，我觉得我这种打工人就算了，真要玩，那我选择RX-8抬1JZ-GTE。
♥ 184 ↩ 27
转子发动机的终点是电动机，电动机也是转子呢！
♥ 108 ↩ 10
省流：胖酱30了，快三连
♥ 104 ↩ 3
到今天，转子的轻，高功率密度优势可以说已经不存在了，自吸的四缸k20a只要120kg马力220hp, f20c更是250hp重一些也就160kg。而rx8的13b msp也要120kg。动力上也没有优势。问题是普通活塞机更耐造，抗负载能力强得多，这不仅是降低维护周期和成本的问题，这意味着活塞机器可以轻松应对很大的涡轮增压，和灵活的压缩比调整，带了涡轮ea888原厂400加，一大堆涡轮四缸机改一改就破500，破300更是轻松随意，后期维护也没转子费劲且几乎不增加重量，涡轮转子呢？rx7的最终版13brew，双涡轮马力也不破300，还极其的娇贵，这样一比功率密度根本比不过涡轮4缸机。涡轮的加入大大利用了活塞机的冗余抗负载能力，使得功率密度大大提升，脆皮转子就。。。建议和二冲程同台竞技，都是高排放脆皮，高转，费油。。。
♥ 84 ↩ 15
那电动化算不算转子的逆袭[思考][思考][思考]
♥ 62 ↩ 20
所以这其实是材料学没跟上？
♥ 61 ↩ 23
肉酱生日快乐，祝你所有的车都是转子！[doge][doge]
♥ 44 ↩ 4
所以一个转子等于一台四缸机的动力和油耗，俩转子等于一台V8的动力和油耗，然而V8沉但比转子省油，转子轻但比同马力V8费油，优势不会平白无故就来，也不会平白无故消失，转子没那么神，只是转换了一种做工方式而已。
♥ 24 ↩ 9
787B吹们收收味儿，强到禁赛还行？本就是德国人觉得没啥搞头让马自达拿去当救命的宝贝买过去的。具体就是当年日本要求没有自家独特技术的车企就要被兼并以提高竞争力。马自达买转子其实从一开始就是为了活命。至于你们吹的强到禁赛的转子赛车787B当时排位赛只能跑到第十二位，马自达重金聘请的勒芒6冠王Jack lckx找FISA说情，看在马自达这么多年成绩不理想还即将不玩WSC的情况下，给马自达“亿”点优待。最终FISA同意让马自达可以以不低于830公斤的赛车出战，相比别家赛车轻了170公斤。就这最快的787B单圈成绩也比杆位慢12秒。最后却因为各家赛车接连发生故障捡了个冠军。这就是强到被禁赛的787B的故事。[辣眼睛]【勒芒封王的马自达787B，竟是虚假的转子战神？-哔哩哔哩】 https://b23.tv/OlAJHA0
♥ 21 ↩ 6
两年前肉师傅来广州那段时间 有幸坐上了她的小八 那充满转子元素的驾驶舱 独特的排气声 让我至今难忘[呲牙][呲牙]
♥ 17 ↩ 2
转子发动机的燃烧室两边温度永远不一样，还烧机油。[吃瓜]
♥ 15 ↩ 3
马自达： 有钱了！搞转子！ 我焯，要破产了，老实造车！ 赚钱了！搞转子！ 我焯，又要破产了，老实造车！ 又赚钱了，搞转子！！！！！！！
♥ 12 ↩ 1
好别致的发动机 一眼看出是天才设计，和脱胎于蒸汽机的妖艳俗货一点都不一样[笑哭] 也许缸体跟着一起转 就没那么容易坏了，人家老爷子最开始费劲让缸体转也许就是为了减少磨损[点赞]
♥ 10 ↩ 1
日本人最爱干的事就是卡脖子收费，转子发动机专利一大堆，等别人啃最硬的材料。转子发动机这样，氢动力发动机也这样
♥ 9
马自达是这样的，专门钻研冷门的东西，甚至偶尔遇到自己销量太好了的时候还要反思是不是自己最近研究的东西太大众化了[doge]
♥ 8
和全世界99%的发动机都不一样 高情商 与众不同的发动机 低情商 只卖出了1%
♥ 8 ↩ 1
我觉得转子发动机是不是在用在大型车增程车或者需要更高动力需求的增程跑车上会比较有前途，毕竟体积小发点功率强，诶？为什么我不用燃气轮机[黑眼圈_金箍]
♥ 8 ↩ 5