为什么“三峡”需要新通道?对我们有啥好处~
合集 · 能源与环境 (9)
Description
目前,船舶想通过三峡大坝,就两种方式,一个五级船闸,一个升船机,但这样还不够么? 今年6月8日,三峡大坝旁,一条新的水运通道工程开工建设,总投资约772.08亿元,工程由两部分组成。其中,三峡枢纽新通道位于已建三峡船闸北侧,规划新建双线连续五级船闸,线路长约6680米,工期为112个月(含12个月工程筹建期)。葛洲坝航运扩能拆除既有三号船闸,新建两线单级船闸,并对上下游引航道进行扩挖,工期为95个月(含12个月工程筹建期)。 本期,我们请到一位水利工程师,为大家解读这个新通道工程的价值和技术难度。
Comments
很好的片子!咱就是说,国家经过周密论证决定实施的大工程已经要及时通过纪录片或者科普片等其他形式向公众宣传,一方面可以起到科普效果,另一方面这会不宣传谁知道外媒会做出怎样的片子把工程往哪个方向去抹黑!
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小姐姐乍一看不是很漂亮,但越看越有感觉哎~
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如果每年能省60亿物流成本,那花700多亿建新通道,就是一个很划算的事情,12年就回本了。
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有时候目录君会在想,一个人能经历多少历史级的工程?大约十年建成后,你我都更年长了些,希望大家都能去看一看呀~
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很多人听到三峡工程想到的是发电,实际上三峡对航运和调洪防灾的提升一点不输发电
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水运鲜花,笑话
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成都设计师,必须双通道[呲牙][呲牙]
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听着很多,实际上不够美国批给司机轰一个季度的钱[doge]
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听到火锅底料脑内自动循环“好香啊!()火锅底料,重庆人更爱吃的火锅底料,提↑醒您”[Ave Mujica_哼]
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老板,火锅底料快递一般不会走水运的!下次专业一点?
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人工成本便宜闭口不谈阿
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简单的说航道吞吐量不够了,需要建新的
最难的还是新船闸建设会不会影响原有的三峡、葛洲坝的坝体稳定性,在地质应力传导这块需要大量的研究和计算。
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大型基建的投资不能只看投了多少钱是亏还是赚的问题。扩建后的三峡不止能降低物流成本,还能增加货船的通勤量,增加货物流通交易的量,每年各种货物在短时间内流通交易的同时也能增加税收
所以跟我有什么关系?[思考]
有无可能降低三峡水位,让船闸少几级
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多学习,长见识[支持]
中国基建赛高[打call]
这黑眼圈非常有魅力 [脱单doge] 就跟茶一样,微苦回甘