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Description
闪充技术腾势首批搭载,第一台纯电续航破千公里的纯电车,全新腾势Z9GT,抢先一睹为快!
Comments
26.98这款就足够顶了,高速爆胎稳定系统全息标配,后轮转向全系标配,e3方虽然很牛,但对于日常驾驶,不跑山不下赛道妥妥性能有余,有了闪充加持,800km续航高速打折狠点,对半砍,400公里,车不累,膀胱也受不了,关键就是闪充,这玩意,服务区下车抽颗烟的功夫就满血,还有啥纠结,相比于油价,电价服务区干到2块一度都不会让你肉疼,能能接受27万定价的车主,这点消费能力还是撑得起的,关键是一年闪充免费……诶……抓紧挣银子,真的超喜欢这台车。
♥ 23 ↩ 1
充电快是真爽,服务区上厕所买杯咖啡的功夫就满电出发,以后跑长途再也不用守着充电桩等半天,这才是电车该有的样子
♥ 7 ↩ 6
1360kW闪充是真顶,以后充电跟加油一样快
♥ 3
解决枪线脏污痛点,这个设计很良心
♥ 3
技术再牛,没桩可用就是摆设
♥ 2 ↩ 12
腾势现在的问题不是技术,是品牌认知度太低,线下门店也不多,很多人看车试车都不方便,光网上吹得凶没用。
♥ 2
up本人的声音很好听,没有必要切换
♥ 1
技术进步快是好事,早买早享受,晚买享折扣,没必要天天喊背刺,要是一直不升级,行业也不会进步。
♥ 1
二代刀片电池太顶了
♥ 1
女生单手都能操作,太人性化
♥ 1
CLTC水分挺大的,我估计实际能跑700左右。
♥ 1 ↩ 6
腾势Z9GT 1000多公里的续航9分钟就充饱了,太惊艳了
♥ 1
没有性价比,昨天去看了实车(可能是老款)首先,5米多的车,后备箱居然没有下沉储物筐,销售说下面有电机[笑哭],而且后排放倒不是春萍,有个坎。据说纯电版有前备箱,估计不会太大。出去旅行行李放哪?如此大的车,咋弄的?其次,120度电,cltc才1036,当然车太重2,5吨,包括胎宽?也就是说,正常实际跑国道的话,估计能跑个18—20左右的电耗。如果上高速跑130或者更快一点,点好不会低于23,要是在北方,零下七八度,高速25个电耗不会少,你别说你就跑110速度,人家限速120,那么好的路况,你跑110,那就别抬杠了。这样下来,实际上就是高速400-500必须要充电。且不说充电快哈,电费就算1.5一度,那100度电就是150块钱,能跑400-500km,和油车也大差不差了。实际上还是没有啥性价比。 我也希望这家伙好,也盼着买,但是,从目前来看,也就是充电这块,其他的还要好几年。毛豆3超续航78度电,除了充电不如这货,其他地方完爆。
↩ 5
有个问题,闪充桩的电池电能耗尽来不及补充的时候,充电是不是就只能达到普通快充的水平?
目前的话就是电池的后期维护成本以及修的成本太贵了,如果能解决这个真的电池已经没有什么劣势了,还有就是那些报废的电池后来都去哪了呀?
↩ 10
颜值比传统桩高太多,科技感拉满
用料扎实,但细节设计有点拉胯
全球唯一量产无人漂移,独一份的技术
从边缘化到技术顶流,腾势这次算是翻身了
这个纯电续航一千公里以上还是很牛的