汽车充电进入5分钟时代，不闪充，就出局

海狮06闪充车主实测，理想4c的桩上，从8%冲到95%，共用时20分钟，全程功率260千瓦，没有涓流的过程。

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没闪充嫌充电慢，有了又说不差那10分钟，也不知道这帮人怎么想的

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虽然我的汉L不是二代闪充电池，但依然可以一战[呲牙]

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我爸实话，没开过电车就不会知道电车的好[doge]

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梭哈了比亚迪，结果股票到了一百多就涨不动了，宁王的市值都两万亿了，比亚迪都没到一万亿。

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我选雅迪[doge][doge][doge]

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21年买电车26年就得换，恐怕不符合实际吧[笑哭][笑哭][笑哭]如果这是电车真实的使用寿命，那么算下来还是油车划算，毕竟车只是一个交通工具

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现在几乎每一家都有超快充技术了，充电时间超过10分钟的车千万不能买，那些车都是在清库存的落后产品，买了就是落后产能的接盘侠，买了马上就会有超快充的新产品出来背刺。欣旺达发布了方铝电池（充电5分钟，续航700公里）宁德时代发布了神行超充电池（充电5分钟，续航520公里），奇瑞发布了秒充犀牛电池（充电8分钟续航500公里），吉利发布了神盾金砖电池（8分多钟充满），比亚迪发布了闪充二代刀片电池（9分钟充满）

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19年的车 好得很

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闪充的意义其实更主要的是吸引油车车主，抵消油车车主对电车补能的不信任。补能时间短是油车相较于电车为数不多的优势之一 ，按加油站三分钟加满来算，闪充五分钟充80%已经大大抵消了加油站的优势。用闪充的车实际上补能时间和油车没太大区别，所以我认为比亚迪的闪充更多的是抢占油车剩余市场，别忘了2025年油车销量仍然能占一半，比亚迪能吃下这块大蛋糕就能赚的盆满钵满

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up主说的方向是没错的，但是现在落地的速度不会有这么夸张。比亚迪闪充功率干到了1500kw，大家知道这是什么概念吗？你家里全家配电可能只有15kw。现在是电网吃不消，这么大功率无论是拉线还是变压器，都是巨大的一笔投资。 所以比亚迪目前是往闪充站配储能，先把储能电池充满了，再给你的车充，这一方面拉高了充电成本，其次，在高峰期要做到每一辆车都最高功率充电是不可能的，节假日服务区排队起来，你会发现你的充电功率还是60kw，这是受限于电网能力而不是充电桩和电池了。

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感谢特斯拉开源[大哭][大哭][大哭][大哭]

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最自相矛盾的一点：一边推销闪充快充，一边以电池延长寿命为由锁充电量和充电速度。所以车企的真正想法就很好理解了。

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恰饭了，这么卖力

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按照目前的电池密度来说，我觉得15分钟充到80%就足够大多数人的使用场景。 比亚迪那个海豹gt搭载了兆瓦闪充之后明显挤压了其他配置的预算，对于这个价位的用户来说并不算多好。

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以前国产手机在卷充电速度的时候，就有人在酸，说国产手机没技术才只能卷充电速度。现在电车开始卷充电速度了，不知道这些人又有什么新词了？[吃瓜][吃瓜][吃瓜]

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国外羡慕傻了， 这边tesla 建好超冲站一年多了， 电网还没给他通电

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[笑哭]其他人我不知道，我反正电和油之间选了插混，看上去都觉得这个做法傻，但是个人实际使用情况还得看自己的条件，110公里的电续航足够我两天充一次到处去了，家里有车位，装了充电桩，充电并不是什么难事。只要解决这个问题，它就算是80公里电续航也不过就是每天回家插一下充电头的事。也有人问我既然90%都是在城市跑干嘛不买纯电？我其实也考虑过这个问题，但是仔细想想使用场景就决定了一切，十来万的车，纯电不过就是加大了电池让你不用频繁充电罢了，而且现在的技术一天一个变，当初23年买纯电车充电时间和现在26年的充电速度简直就不可同日而语。但是我买插混的我管你发展多快呢，我的生活习惯就是回家就充所以你的发展并不影响我的使用与心情。至于插混油驱部分，我是久不久要出城的，虽然不是经常开个1000公里，但是平时省下来的油费在出城的时候用我是很大方的。

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目前电车还在快速更新，油车的更新跟电车比跟挤牙膏似的，这样进展下去电车超越油车无非是时间问题。现在霍尔木兹海峡还封了，电车的市场规模和相关的基础设施更好推动了，无论短期还是长期我都更看好电车。 这次比亚迪的闪充给我一种感觉，就是一个新的以中国电车工业主导的行业标准体系正在拔地而起。中国的电车研发已经远远走在了其他国家的前方，其基础设施日新月异，市场越来越成熟，新标准的制订权会很自然地流向中国，因为中国做的最多、走的最前也最了解电车。我估计很快就会有更加成熟的充电协议落地了。

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你在说什么？还是看个人喜爱，电车的用车成本和油车，家用车的话，几乎没什么差别，你电车20万公里，电费2万，油车20万公里，油费10万，也就多8万，而电车每年多的保险，报废残值少，说不准的高额维修费，既然用车成本一致，为什么要鼓吹电车？

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