你猜bZ4X，最大的电动技术亮点是啥？10年电池衰减不超过10%，能做到么？

前几天趁着一个月黑风高的晚上，租了一辆验证码去横滨的BYD一号店“迪门弄🪓”了一趟。 我以前也一直奇怪，为什么这辆车要600万日元、且在日本本土“只租不卖”呢？试驾之前我是觉得，可能是因为丰田自己对这辆车都没啥信心，试驾之后我悟了：这车的驾驶感受、跟同价位的丰田油车、甚至混动车简直一模一样，且这台车的车机系统，实话实说，已经是我在日本开过的日系车当中第一梯队的水平了。连大家诟病的充电效率都吊打日产的凌风（bz4x在图2、3的老式充电桩基本上可以做到满载充电）。或许从一开始我们的假设就是错的，错在丰田自己根本就没想造一台能平替自家燃油车的纯电车，相反他是想跟自己的客户表明：“你看，这600万的电车开起来跟油车也差不多嘛。那为啥要费那么大工夫去纯电化呢？”通过这一系列的骚操作来保护自己的油车供应链，同时打击电车的供应链和客户信心，一箭双雕[doge]

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今天试驾了海豚。11万能买产品力这么强的车？这个世界真是变了。。。

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充得慢不就寿命长么[藏狐]

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为什么特斯拉都公布专利了，丰田造电车就这水平啊

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看了一圈，四驱电动车里面，功率比验证码差的似乎只有奥迪双钻了

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bz4x——贬值4倍速，名字取得真棒[打call]

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验证码这东西，广东也没见路上有过[滑稽]

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bZ4X中国版的BDU是我负责本土化的。。。里面竟然还在用低压铜排

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那个，丰田这个，两驱150千瓦，四驱160千瓦的操作………………是因为电池的大功率输出能力不足……………………电池的输出能力就是160千瓦左右，就算上了更高功率的电机，电池也带不动………………

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那个电动车窗按钮就能看出这车不是人设计的，所以大概也不是给正常人开的[给心心]

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其实我倒是觉得，两驱150KW，四驱80+80的做法值得借鉴，对于不需要性能的用户（比如北方车主，四驱基本就是用一个有冰雪路面的起步）来说挺合适的，能最大限度地节约成本。 虽然说电机的成本可能高不了多少，但是要知道如果按现在电动车的通常做法两驱150四驱300的话，那对电池的放电能力的要求可是翻倍的，这个成本提升就不可小视了。 当然了，验证码这车玩这一手是典型的“非不为也，实不能也”[吃瓜][吃瓜]

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自从卖掉了油老虎，换了新势力c11的电车，瞬间感觉压力小了好多，以前老是加油，现在费用节约了不少啊，感谢科技，给我到来了福报。

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不止4倍，这车有其他车无法比拟的优势——三把拖车钩！就问：谁出其右！

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三元电池循环次数就是不如磷酸铁锂。

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有家充，充电慢的缺点就不是缺点了。对电池好，这个优点就凸显出来了。 十年后才能体现的优点，符合丰田自身理念，但是用户已经被其它品牌教育过了，显得与市场有些脱节。

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这牛笔吹的 20年前知道佳美这名字 我在一汽干了 20多年 20年前根本不认识佳美。up没我年纪大吧

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丰田电车就是个笑话

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娱乐视频，鉴定完毕！

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王凤英来了，有啥变化？

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如果把电池包8年衰退30%比作是中考数学难度；把8年衰退20%比作高考数学难度（国标里面就是这个要求）；那么各位基本可以把10年衰退10%比作是全球奥林匹克数学竞赛获得奖牌的难度。 我不认为丰田造不出充电更快、输出功率更大的电车，但他的这个取向非常奇怪，他似乎在取悦这样一群消费者：财力有限、对动力没啥追求、车载交互够用就行、但希望这辆车可以开上10多年，在这过程中，尽量不要坏、不要出问题。 其实吧，如果丰田一上来就按照现在优惠5万的价格来销售，这辆车还蛮符合这些要求的。