C919到底能不能比过波音跟空客？C919真实水平详解

cj1000a不是马上要装机试飞了吗，经过13000多小时飞行测试，6000多小时极限飞行测试，油耗还比现在leap1a低7%-15%油耗，而且卖价还比播音空客低2000万美元，肯定是优势无限，就等大批量发动机交付了[吃瓜]

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919舒适性上比737系列有明显优势，毕竟宽了将近20厘米。 客舱增压也更好（我用手机气压表测过，而且坐919的时候耳朵没感觉，737很明显）新飞机求稳，冗余给的比较多，所以竞技性上稍微差一点可以理解，以后还能优化的。

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不知道你的数据哪里来的

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坐过一次，以后应该不会选择919了，还是会选择空客

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里面的零件大部分不是国产，任重道远，离真正国产还有很长的路

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RX不止飞行说919油耗是2.3吨/小时，略高于320neo和737max的2.2

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远远比不过 但是对中国很重要

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919和32N最大航程计算标准都不同。可以看看RX的视频，里面讲了按照相似标准计算的话航程一个5555一个5600，差的并不多

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刚开C919这个系列不一定要比得过百年的波音和后起之秀的空客，但这些可以为后续的改进更新提供方向和指引

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小型支线客机:我们有C909对标 庞巴迪公司的CRJ系列和庞巴迪的ERJ系列 窄体干线客机:我们有C919对标波音的737系列和空客320系列 宽体干线客机:我们有C929对标波音787和空客359

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没坐过，不敢坐也不会坐

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1、919是全新设计，有后发优势，不一定能说就一定打得过A320系列新型号，至少不会低于波音737max9之类的先天不足怪。 2、919已经交付了三十多架，总的民航航线飞行架次已经超15000架次。已经用时间证明了可靠性。 3、919最大的短板在发动机，C型发动机和A型、B型比，是人为的压低了技术指标和性能的。919最大的问题在于供应链，上海总装，独立于航空工业的商飞主抓，又一大堆外资关键部件，短期内也难以替换，所以2030年能年产200架已经是很不错的成绩了，2026年官方已经不敢放卫星，只敢给大约30多架的交付预期（实际可能困难）。 4、919最大的突破可能在长江1000A的适航取证，有了足够的发动机产能，919批产放量的最大瓶颈就破了。 5、商飞应该和中航工业合并，同时商飞应该尽快在西安或者成都建设第二总装基地，第二总装基地将是未来的主要总装基地。我个人倾向于成都一点，本身就有商飞大飞机示范产业园以及成飞民机、中电科、民航二院等等一大堆配套。

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有人说拿c919代替73M，也有人说737max不敢坐...... 我觉得既然中国民航局已经让737max飞了，就说明没有问题了，况且就算老毛病复发国内飞行员也一定受过相关的训练，绝对没问题的 说919代替737的，虽然是我国自主研发的，但是航空不是傻子·，要不是有补贴有几个人愿意放着737不用用919.....飞行员还要单独训练...特别是燃油越来越贵，737经济效益比919好太多了，航空公司又不是傻子.......

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想国产造大飞机，一下子全都国产化也不可能，毕竟刚起步，一步一个脚印的走下去才能去完成全国产化。对比人家百年的技术积累，能打出C919已经很不错了。1916年的波音，1970年的空客，再过些年头说不准就是三足鼎立了。上课的时候说到919有90%的国产化，可是那是以体积和重量算的，控制器以及各计算机，发动机都是国外的，全班都是苦笑。

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比喻不太恰当，大家图个乐，919的困境就类似于想推出一款可乐，抢占百事可乐和可口可乐的市场，你成本要比它俩低，铺货量也比它俩高，口感还要比它们好，难吗？！难，不过必须得干，最起码有的选，而不是给你啥你就只能买啥就得买啥[doge][doge][doge]

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坐过一次，感觉起飞时的振动很强烈，降落时候的异响也特别大，不知道是不是偶然

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它具体多大尺寸很多朋友肯定不清楚啊，包括波音737和空客A320也一样。但大家都知道C919就是对标波音737和空客A320的。

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辣条音

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我喜欢你的声音@梦想787

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