【宜昌BRT】荣获多项大奖的天才快速公交系统暗藏龟爬与大间隔？优秀但不完美的宜昌快速公交系统乘坐体验

个人观点 第一，发车频率不够。除了1 9 100这种主干线之外，其他的线路发车间隔在10-20分钟。这样的频率再加上动则换乘的设计，真实的出行效率就比较低了。 第二，分离式站台设计。虽说什么车都能停，但是近十年购车基本都是要求买带两个左门的，搞这种站台意义不大。同时，分离站台无法实现同台换方向乘坐，对换乘带来不便；站台占用空间更大，对社会车辆通行效率带来影响。 第三，红绿灯。东山大道红绿灯过多，公交行驶的时候经常就是才起步就等灯，很难让车辆接近限速行驶。 虽然问题不少，蹩脚的地方也挺多，但还是得说这BRT挺有用的。这个设计是符合城市分布的，也比较便宜，在不赶时间的情况下，可以只花两块钱到达城区的任何一个地方。同时，这种鱼骨式设计也是目前缺车少人的场面中比较明智的选择了。

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B613其实作为B68的一个分离出来的快线发展成今天这样已经很不错了，它早期都是B68K，所以它相对来说车少间隔大也是符合最开始的定位的，而且最开始给三大规划的是B9转B17，17会直接从东山隧道穿上去到达三大，后来不知道为啥选择让他原路绕回去了，那也就不了了之了。其次就是城东大道这个无法避免的拥堵点，这个根本没办法解决，两边也拆不动，一到高峰期就堵堵堵几十年了都这样，这两年不好过啊，大家都在强调安全了，也不允许像之前那样冒起命来开了，现在是可以晚点都不可以出安全事故…两难全[笑哭]

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你是不懂湖北的老人家是有多不怕死，有多歪，不是公交跑不快，是这些爹爹不怕死，还有就是电驴子和外卖小哥（辛苦的职业），没办法，说白了就是罚的不够狠，如果能跟成都 BRT 那种误入专用车道的处罚方式，来处罚，速度提升完全就是顺手的事情[doge]

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武汉：什么是BRT？(´･_･`)

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“BRT”指一小时位移十公里还没穿城过的109路乡巴车快[笑哭]

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哎，在宜昌上了四年学的四川臭老鼠表示：我对宜昌90%的恨意来自于p学校，5%来自于宜昌的狗交车。如果要我一句话评价宜昌公交就是：一流的车型和思路，末流的运营水平和设计。首先第一，宜昌公交搞brt的思路设想是极其正确的，因为宜昌地级市总人口才400万人不到，五个城区（西陵伍家岗夷陵点军猇亭）总共也就150万人，而宜昌GDP却有和贵阳哈尔滨太原等有地铁的省会一样的水平，如果说宜昌修地铁，财力不是问题，有问题的是它的客流数据，恐怕会极其难看（设想在东山大道和夷陵区用3B型车跑12-15分钟一班的水平，平心而论真不如搞鸦宜线通勤改造成有鬼（之前宜昌市也和狗铁请求过，不过狗铁实在可笑和难绷最后这事吹了）或者说是搞brt，花不了像轨道交通那么多的钱财力也能接受；第二，宜昌brt干线公交的间隔确实可以，9/100/1这些基本上是来了就能走的水平，其他的补充干线譬如34/38之类的，和413/119/532之类的连接猇亭和点军之类的公交车间隔也可以接受；第三，宜昌公交买车的水平确实高，每一条线基本上都是买的好车，譬如宇通金龙和比亚迪18，比亚迪12之类的，比成都狗交买的那个神经银龙18m超长猪儿虫不知道好到哪里去了。

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自信点，9公司电车以20→30龟速爬行是常态[doge]不像B1，B9。他俩电车开起来如果说没车，上50正常的事，正常也上40[doge]

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地铁不可能了，不过与武局签了协议，25年启动了利用老鸦宜铁路开市郊列车的计划[doge]

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我玩完了三峡大坝后只坐了一次b9（因为去抓图五那个哆啦A梦那个车去了[笑哭]，等了一两个小时才遇到）

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还有，宜昌BRT短时间来看没扩建需要，点军，猇亭那边基本上车不多。城区一条现在开车人天天吵着拆。唯一的可能宜昌北→宜昌东[doge]

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4:31 宜昌快速公交的站台并非全部可以使用单开门车辆进站台，B9廊道上的市中心医院站，B100廊道上的所有站台均为路中岛式站台，可双向免费换乘，且只能使用双开门车辆

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其实个人认为618路和63路没有合并，就已经算是公交集团非常仁慈了。我认为有些还是不合理的，比如三路取消，三码头那一块就不好去夷陵区。再比如17路那个时候过云集隧道走的好好的，非要改道原路返回，结果客流量下降，而且在23路面前，17路就像个小丑

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说实话，前几年的时候几乎天天坐公交，然后疫情以后发车密度简直补诗人，除了B9和B1，然后你敢信像小支线平峰的均速上不了20[辣眼睛][辣眼睛][辣眼睛]最明显就是有次坐B213，被一个老大爷骑二八大杠超了

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大概几年前的宜昌BRT存在快线B9K和B9支来着[明日方舟野趣拾光表情包_发呆]然后不知道怎么没了，估计客流没多大给停了，B9之前的规划是宜昌东站-夷陵客运站，但是因为夷陵区那边路比较窄长车过不去于是直到葛洲坝了，二期（葛洲坝到夷陵客运站）基本上都是双向同站台（可能考虑了道路宽度），还算比较方便，再就是现在石马坡中心医院也改双向了（）[明日方舟野趣拾光动态表情包_财迷心窍]

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东站到市区的brt快线为了快速到达会只在一些大站停，然后当你坐上去会发现他还是逐站停，我真的不懂[笑哭]

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B613一直就是摇摇乐，给点太松了，个人观点夷陵车速度B38>B68>B613，只不过B68换电之后可能也爆了

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别的不说，我只是好奇，为什么宜昌的公交车设计这么奇怪，抓钩不是给站着人抓的，是给坐着人抓的。然后座位也少的可怜。[辣眼睛]

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我记得有一段时间修路，那个时候都坐37路和103路到xiao ting，当时用的车况特别差的恒通后置纽曼，基本上最后下线的恒通后置纽曼全在那个区段运行，而我当时又特别特别喜欢这个车，又没时间去，差不多在一路的那批恒通后置纽曼换掉后 ，我只做了2次37路，预计都在2020～21年，就连最后一个车是什么时候下线的，我也不知道。宜昌进购的恒通真的陪伴了我挺久，我现在还记得我当初小时候看着全新的三轴恒通有多么的激动，听着前置恒通开门后的那个独特的兰花草铃声我又是多么的感到稀奇，看到无障碍恒通那个“奇怪”的布局又是多么的兴奋。我还记得恒通后置纽曼的门上贴着的白底红字的“当心夹手，请勿依靠”还有票价牌牌。

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现在越来越不愿意坐公交车主要原因是：1、GPS限速太低速度太慢，2、发车间隔越来越大。并且这两者是相互作用，恶性循环的死局，速度越慢乘客越少，乘客越少发车间隔就越低，最后的结果就是整个城市成为电动车和私家车的天下了。

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