-想不到取什么名字QAQ- 2025-02-02 0后悬？就单单说我这吧（厦门同安）614把金旅仿考下线换了金龙M7，乘坐体验确实是大提升（不知道是不是仿考太老了）。我问过跟我同车的其他人（村村通，老人居多）都说这车比之前那个好，而且也方便了他们放一些大件（麻袋装的菜什么的）需求，只能说这东西有好有坏吧[藏狐] ♥ 51 ↩ 22
巴登-符腾堡伯爵 2025-02-04 为了提高载客量，地铁巴士（BMT）其实也是很不错的方案；搭载轴向磁通电机为核心的四气囊独立悬架轮边驱动系统，实现具有地铁“大通道，全平地板，一步登乘”的特征；目前福州成都上海有大规模使用地铁巴士（BMT）。 ♥ 20 ↩ 7
嘉然大姨的猫 2025-02-03 以前买大车是注水，车越大补贴越多。现在以旧换新补贴有限，小车成本低更划算。电车0后悬也很容易设计，不像油车塞发动机很费事才有那么大的后山。反倒是传统的后山是个油改电的残留，现在早就应该突破这个传统了 ♥ 23
一只孤独的A5老鼠 2025-02-02 我感觉鸡肋的不行，纯骗钱的吧？8米的车长10米的轴距。选择8米车多数情况就是为了走烂路和转弯半径小的路，这设计烂路还会蹭底小弯还是过不去啊。我有算过感觉越新的车空间利用率越糟糕，座椅减少与罚站位增加不对等，这种布局真的不如传统的有后山的空间利用率高，而不知道怎么评价且直驱电机的后轮也可以做成轮包（k9f）[笑哭]不知道如何评价 ♥ 30 ↩ 3
糊老板 2025-02-10 我是真看不懂零后悬和适老化有什么联系。。。感觉是车变短了，本来老人能坐的那几个座位还是靠近后门没台阶的那几个，只是后山部分变小了而已，其他没变啊。。。坐标合肥，最近有一些线路换成小车了（非零后悬），肉眼可见的座位变少了，出行更加不舒适了 ♥ 8
Comments
没啥好说的，总结的基本上是到点了。 还是想到那句话：“小不是坏，乱用才是。”
♥ 129 ↩ 6
这种车很适合那种客流大但是换手率高的线路，这种线路乘客乘车距离短，对站立区要求高，就可以用
♥ 65 ↩ 1
一踏确实容易踩空[笑哭]但是8m终究不能替代10m的，看看各城市都怎么应对12，10m淘汰的
♥ 61 ↩ 32
真别读型号了……
♥ 48 ↩ 1
0后悬？就单单说我这吧（厦门同安）614把金旅仿考下线换了金龙M7，乘坐体验确实是大提升（不知道是不是仿考太老了）。我问过跟我同车的其他人（村村通，老人居多）都说这车比之前那个好，而且也方便了他们放一些大件（麻袋装的菜什么的）需求，只能说这东西有好有坏吧[藏狐]
♥ 51 ↩ 22
载客量没高多少，却要10m12m的开法[笑哭]
♥ 41 ↩ 7
低地板就能够高载客？这意思是……乘客是可以堆放的？设计者真的，把人都当成什么了？[笑哭]
♥ 47 ↩ 7
感觉不如三踏前置 这样除了司机驾驶位就全都是平地了[doge]
♥ 27 ↩ 5
另外虽然零后悬是宇通整出来的，但是空间大师这个概念好像就是金龙提出来的[笑哭]
♥ 24 ↩ 2
为了提高载客量，地铁巴士（BMT）其实也是很不错的方案；搭载轴向磁通电机为核心的四气囊独立悬架轮边驱动系统，实现具有地铁“大通道，全平地板，一步登乘”的特征；目前福州成都上海有大规模使用地铁巴士（BMT）。
♥ 20 ↩ 7
以前买大车是注水，车越大补贴越多。现在以旧换新补贴有限，小车成本低更划算。电车0后悬也很容易设计，不像油车塞发动机很费事才有那么大的后山。反倒是传统的后山是个油改电的残留，现在早就应该突破这个传统了
♥ 23
emmm，零后悬公交高速版[喜极而泣]（不准超载，该车限坐23人）
♥ 19 ↩ 4
0后悬设计的车型如果行驶中长距离路线，且非短途客为主的情况下，座椅布局还是采用2+1或者2+2为宜[doge_金箍]
♥ 17 ↩ 4
感觉座位少了，更多用来站人
♥ 16 ↩ 2
我感觉鸡肋的不行，纯骗钱的吧？8米的车长10米的轴距。选择8米车多数情况就是为了走烂路和转弯半径小的路，这设计烂路还会蹭底小弯还是过不去啊。我有算过感觉越新的车空间利用率越糟糕，座椅减少与罚站位增加不对等，这种布局真的不如传统的有后山的空间利用率高，而不知道怎么评价且直驱电机的后轮也可以做成轮包（k9f）[笑哭]不知道如何评价
♥ 30 ↩ 3
淮北的万达0后悬[笑哭]
♥ 15 ↩ 3
0后悬看起来很不协调，头重脚轻。
♥ 23 ↩ 4
既减少了座椅数，这长轴距又削减了8米车的灵活性[辣眼睛]
♥ 8
我是真看不懂零后悬和适老化有什么联系。。。感觉是车变短了，本来老人能坐的那几个座位还是靠近后门没台阶的那几个，只是后山部分变小了而已，其他没变啊。。。坐标合肥，最近有一些线路换成小车了（非零后悬），肉眼可见的座位变少了，出行更加不舒适了
♥ 8