一个高铁站形似两个站？高铁站怎么能这么挤！新版爆棚东站！吐槽新乡东站！

新乡东在规划时，只是一个普通地级市的中间站，加上建站较早（属于中国比较早的一批高铁站。）没有采用高架候车，地道出站的方式。毕竟那个时候车也少，人也少。但后来随着济郑的开通。新乡东一下成了全省第二大站。（郑州东和航空港并列第一）甚至成为了全省唯三的换乘站。一下就尴尬了。毕竟按照规划，新乡东的最终规模是10台23线。（还有郑新市域，新焦城际，新开城际）。新乡城乡建设规划局的方案是跨越京港澳高速东边再建一个候车厅。[doge]不用想到时候还是很拥挤。的确也没有钱拆了盖成上进下出那种高架站。更没有钱让京港澳高速改道。 反正也只能这样了。[笑哭] 很羡慕聊城西站。 后发优势。一步到位。

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新乡东应该采用高架站房，但像开封站推倒重建又不现实，所以可以像爆棚东一样加一个东站房，但g4又离的太近，东侧加侧式站房也不现实，洛阳龙门就好很多，南侧有预留但改成高架也不太可能了，我觉得最现实的是把现有的侧式站房进行改扩建，同时増设出入站地道。混合柱就没办法了，想当年连小站侧线都是清一色无砟轨道。开封站改完了，新乡站我觉得也该拆了重建。

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建议把 传豫北乡情迎四海乡亲的标语加到新乡东[doge]

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新乡东站一开始只是京广高铁上的一个四股道两站台小站，建啥都没远见没规划新乡特色罢了

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作为经常在新乡东和郑州东之间通勤的人，十分赞同阿婆主的看法。施工n年的站前广场，遥远的公交枢纽，狭小的站房，冷清的二楼，又丑又小的新站台[喜极而泣]不过今天终于知道最东边未完工的站台原来是新焦城际。

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高铁站这b公交更是逆天，里面公交数量也太少了，来往学校的公交只有一班，有回和舍友等了大概半个小时也没等到，最后等到天都黑了，结果公交里面还没灯哈哈

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我没去过新乡，了解仅限于up的这两个视频 我觉得大部分槽点说得挺对的，但有几个不赞同 一是新乡站站前广场问题，我觉得作为公交站挺好的，方便 二是东站候车室不够大的问题，这个其实是二楼利用率低的结果，完全可以通过利用二楼来解决 三是有柱无柱雨棚混用，我是觉得这不算个问题（）毕竟确实省了钱，不同场用不同雨棚在地级市站中很常见

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这就不得不提疫情防控期间返乡，三趟车同时到达，又要查核酸，结果大批人挤过狭小的出站口堵到那个狭小的站前广场上的那天了[笑哭]真的是那天没出事全靠运气，有一个人摔倒就得踩踏一大片。

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武汉站的电显，简洁明了

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能不能帮忙解读一下，为什么卫辉还要专门在距离新乡东站不远的地方修一个卫辉南站，真的有必要吗[辣眼睛]虽然我就是卫辉人

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我觉得吧，检票人流分配不均可以在站台上修建天桥(虽然济郑场那站台宽度再修个天桥够呛[笑哭]，修天桥的话那就情景再现新乡站4、5站台天桥了[doge])。另外我觉得，［G4］高速可以修一个隧道，这样就可以让新乡东站修建东广场了( 我也是New Xiang City人，也希望新乡东站越来越好[福到了]

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这些槽点估计是永远也不会改了，除非拆掉重建。信阳东站也是二楼只检票一站台的，但是停的车多，没这么冷清。最实用的改进就是在一楼多放几个检票口吧。

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西站房基本无解了，推倒重来也不现实，以后东边能弄成徐州东那样东边济郑和城际两个场一半高候就是最理想的了，京广太密影响行车直接就否了，当初济郑建设时就只扩站台没想弄成高候，现在全通之后连车次稍少一些的济郑能不能运营期间跨线施工都是问题，城际最好是和东站房高候层同步建设一步到位，即开即用不会影响行车，但是根据流出的几个东广场方案来看都仍是侧式站房且大概率是在京港澳高速东侧修建，只弄个天桥跨过高速的设计，没钱氪就是这样的，隔壁聊城和菏泽的高铁站都是高候了，虽说是后发优势但是新乡的济郑和城际场也是后发依然摆烂，一言难尽[傲娇]

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作为原阳人，我觉得新乡南站才是最离谱，位置和定位完全不能叫新乡南站

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你要说比较混乱，天津南有话要说，一旦周末，（去年秋天吧），3趟车间隔很短，第一个开检，第二个没两分钟又开检了，第三个也这样，这样出现了一二三同时挤进去京沪高铁上行回京[笑哭]站务都快疯了，我也是因为人太多了，我那趟都停检了，我还没进去呢[笑哭][笑哭]

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为什么京广和郑济在新乡没有侧线连接？因为郑州要保证它的枢纽地位，新乡一连接，郑州的枢纽地位立刻减弱

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新乡人也想骂，你放心骂吧。反正互联网上我一个人就能代表新乡。[星星眼]

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27号拍的，本人来自焦作 就是怎么说这个蓝色的底板，我觉得还行，这个我喜欢；但是你文字的布局，我是真的感觉没有之前的好，还是不如一代的。。。其实最开始像西安站的，郑州航空港站前期的那个电显，我感觉是最爽的，审美最好的，但是航空港那个貌似也换成蓝色的了。。总之这是CR特有的审美[笑哭]

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@混合东站CG_Changing 给你看看洛阳龙门的电显[doge]

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