ZacharyR 2025-05-01 安省政府在2022年的时候和由Aecon、阿尔斯通、德铁、Fomento共同组成的ONxpress签了23年的合同，其中Aecon和Fomento负责铁路建设，阿尔斯通负责系统设备，德铁负责日常运营。今年1月的时候德铁已经按照合同从Metrolinx接手了GO Train的运营权了。 ♥ 50 ↩ 8
UrbanViewer 2025-05-01 GO可能真会买双源列车或者电池机车，因为Union车站里面有个拱顶？是加拿大历史建筑，如果历史协会不同意改动的话，那Union车站没法安装接触网，所以到时候可能不得不让接触网在站外终止，让列车用电池能源进出Union ♥ 18 ↩ 3
落雨喵_377646829 2025-05-01 不知道为什么我总觉得我在哪里看过这个视频（ 对gotrain印象最深的是它的双层车厢是狂热运输2里载客量最高的客车车厢，搭配合适的机车之后很适合都市间的短距离大客流线路。 ♥ 16
青眼旁观 2025-05-02 曾经有4年时间每天坐go train从Markham 去downtown上班，有一说一，go train的准点率不差的，我印象中至少平均一个月遇不上一次，所以偶尔遇上也不会有太多不满，要迟到的话和老板打个招呼就可以。车厢环境也还可以，两楼的安静区大家都很有素质基本可以不受干扰地睡觉。 最值得吐槽的就是票价贵，我那时候每天来回好像要17刀，但好像每月有封顶之类的，反正一个月坐gotrian要花300-400刀，就当做是每月必要支出了。这次回加拿大，比较意外的是居然可以直接用信用卡甚至ApplePay坐gotrain了（包括ttc），非常方便，作为日常吐槽加拿大基建的我，这点还是让人觉得很惊喜的。 ♥ 9 ↩ 1
四两拨千斤的探路鸟 2025-05-19 我觉得GO发展还有一个很重要的原因就是其他城市的当地公交也积极配合，例如我当年在Oakville 一样，几乎所有的公交车都会途径或终到Oakville或Bronte，4路和14路甚至可以到Clarkson和Appleby。 乘坐体验感上面因为不用安检，自觉买票，所以几乎是说走就走那种，甚至是那时高中下课后就直接坐车去Union，进入多伦多市区，晚饭前返回那种。带自行车标的车门可以放自行车。 ♥ 6
Comments
间隔足够优秀，15分钟[doge]这就是北美
♥ 86 ↩ 17
安省政府在2022年的时候和由Aecon、阿尔斯通、德铁、Fomento共同组成的ONxpress签了23年的合同，其中Aecon和Fomento负责铁路建设，阿尔斯通负责系统设备，德铁负责日常运营。今年1月的时候德铁已经按照合同从Metrolinx接手了GO Train的运营权了。
♥ 50 ↩ 8
拥有庞巴迪，但是热门通勤线路没有电气化
♥ 42 ↩ 8
Barrie线牛马专列
♥ 20 ↩ 1
对比下来感觉费城的SEPTA有点过于高配了，班次间隔太大，白电气化了，并没有RER式高密度、规律化运营[doge]
♥ 20 ↩ 2
当年Mike Harris砍班次有多狠，现在福特增班就有多猛[doge]（苟巴不算）
♥ 19 ↩ 4
GO可能真会买双源列车或者电池机车，因为Union车站里面有个拱顶？是加拿大历史建筑，如果历史协会不同意改动的话，那Union车站没法安装接触网，所以到时候可能不得不让接触网在站外终止，让列车用电池能源进出Union
♥ 18 ↩ 3
不知道为什么我总觉得我在哪里看过这个视频（ 对gotrain印象最深的是它的双层车厢是狂热运输2里载客量最高的客车车厢，搭配合适的机车之后很适合都市间的短距离大客流线路。
♥ 16
st复线化至old elm期望[doge]
♥ 12 ↩ 3
非常棒的体验，有一段沿着安大略湖开，就像行驶在海边
♥ 11
曾经有4年时间每天坐go train从Markham 去downtown上班，有一说一，go train的准点率不差的，我印象中至少平均一个月遇不上一次，所以偶尔遇上也不会有太多不满，要迟到的话和老板打个招呼就可以。车厢环境也还可以，两楼的安静区大家都很有素质基本可以不受干扰地睡觉。 最值得吐槽的就是票价贵，我那时候每天来回好像要17刀，但好像每月有封顶之类的，反正一个月坐gotrian要花300-400刀，就当做是每月必要支出了。这次回加拿大，比较意外的是居然可以直接用信用卡甚至ApplePay坐gotrain了（包括ttc），非常方便，作为日常吐槽加拿大基建的我，这点还是让人觉得很惊喜的。
♥ 9 ↩ 1
RH怎樣高峰15分鐘一班啊, 那段路我記得跑到north york附近就單線, 甚至有一個十字交叉跨過CP的Mid town貨運線
♥ 8 ↩ 4
MP54AC能拉超过12节车厢吗，感觉12节在高峰的LW不是很够用[doge]
♥ 7 ↩ 2
Hamilton的go train是一个小时一班，而且出去和回来不是一个站，我总感觉是哪个加麻大专员从我们这捞了一手才造成的这种情况
♥ 7 ↩ 5
我觉得GO发展还有一个很重要的原因就是其他城市的当地公交也积极配合，例如我当年在Oakville 一样，几乎所有的公交车都会途径或终到Oakville或Bronte，4路和14路甚至可以到Clarkson和Appleby。 乘坐体验感上面因为不用安检，自觉买票，所以几乎是说走就走那种，甚至是那时高中下课后就直接坐车去Union，进入多伦多市区，晚饭前返回那种。带自行车标的车门可以放自行车。
♥ 6
Humber bay这边说要加一站，最近好像终于开始带着condo施工了，这家伙电气化我还有机会看到吗
♥ 6
上次办了新美签，买了个周末一日票去尼亚加拉彩虹桥走路过境激活新签证，只用了10刀[doge]
♥ 5
Go electrification进度那么慢的原因看了一圈都没找到具体的纸面原因[辣眼睛] 可能真的就是现在内燃动集太皮实好用了
♥ 3 ↩ 1
多伦多都会区真是不缺客流
♥ 3