神奇的边条翼

我记得边条翼产生的升力是非线性的，且边条翼会影响主翼设计的位置，因为边条翼过于靠前产生的额外抬头力矩过大 但飞机设计看多了，慢慢手绘能找出灵感，大概边条安装位置、修型和大小，还有其他的增升装置

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没有电传之前f-5就有边条而且两侧进气了怎么说[脱单doge]而且边条比例还一点都不小

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庞大军机体系中极微观的点，讲解得好细致。

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20的涡流真的是现役飞机中最复杂的，没有之一。相当激进

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F14厚不是因为涡流的原因，而是变后掠翼的机械转轴结构在这所以厚

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千20的蜗流的确很 夸张。 三四种情况都会产生蜗流 想想都觉得可怕。真的不会发生几种窝流互相干扰的现象吗

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还有苏57的可动边条翼没有介绍

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必须三连 ，这种讲飞机机翼的视频确实少见[星星眼][星星眼][星星眼]

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老哥，您到底是研究啥地[疑惑]

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02:52 “即使台风那样的小边条同样是具有价值的” [doge] 那不提六七十年代的f5就说不过去了吧，不仅边条比台风大和mig29肥厚的边条不同是能正儿八经拉出涡流的细薄型，电传飞控更是还没影呢 比起电传飞控增加的操纵性，数字革命后开发的软件相较传统风洞与手算能够更迅速且直观的比较不同翼型才应该是边条翼逐渐普及的最大原因

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up可以讲一讲进气道的发展史吗？比如从机头进气，两侧进气，腹部进气，还有现在的嗯蚌式进气和加勒特进气[打call]

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边条在低速航模上有意义嘛？

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涡流升力最大的问题是很难控制，但并不是一定要有电控才能驾驭。好的设计师能够把窝流控制在可控范围。正如前面评论所说的美国F5战斗机。

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如果只是机械性的从升力和涡系的角度来谈，我只能说，F-15已经考虑到了边条翼的影响，其进气道和进气道外的翼盒前缘，可以起到类似的作用，你可以说效果一般但显然美国佬不是没考虑

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枭龙战机人送绰号，超级小黄蜂[doge]

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之所以说，涡系发生器不是边条，那是因为ef-2000的早期原型机EAP上，其实是设计了标准的边条的，EFA阶段也基本保留了，但苏联解体之后，ef-2000为了省钱，阉割了一部分气动设计以及航电设备，后来又以空气动力学模块化改装套间，amk套件的形式推出，可以选配回来，该套件会把涡系发生器改造成类似早期f-14的翼板设计，这个勉强才能叫机身边条，同时增加一个连接到机翼上的机翼边条，变成鸭翼双边条设计，还要扩大主翼的后缘襟翼以及后缘副翼来弥补安定性

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侧卫系列的边条翼真的优雅[星星眼]

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第一架电传操纵飞机CF-105不是50年代末就出现了吗？到F-111那会应该已经普及了吧？

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F5C有小的边条，F5E就是彻彻底底的边条了，

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