1972/11/6 北陆隧道列车火灾事件及日本航空351号班机被劫事件真实影像

合集 · 重大事故和灾难纪实回顾 (15)

Description

中日新闻社
1972年11月6日凌晨，大阪开往青森的501次 急行北国，由EF70 62号机车牵引，编组包含12节10系客车、スハ43 型、スロ62 型、マニ37 型，行李车与邮政车位于尾端。行经北陆本线(此区间现在为Happy Line福井管辖区域)北陆隧道时，于凌晨1点8分至9分左右，餐车（3号车，车号オシ17 2018）吸烟室座椅下方发生火灾

接获乘客的火警通报后，专务车掌立即操作紧急刹车并透过无线电联系司机，司机根据国铁三河岛事件后处理事件的要求“无论遇到什么事都要紧急停车”，在隧道内紧急停车，停车位置距离敦贺端隧道口5.3公里、今庄端隧道口8.57公里处，乘务员们使用列车上的灭火器和餐车厨房的水尝试灭火，但由于起吸烟室座椅下方的起火点被金属板覆盖，无法扑灭，车掌和司机商议将着火车厢和其他车厢分离后离开隧道，但火势增强，火灾使得架空线与隧道壁面（排水槽）之间发生了放电短路，导致停电，列车因此动弹不得，指导机车司机一再请求恢复送电，但金泽铁路管理局的列车指挥与电力指挥室担心重新送电会导致架线熔断或触电事故等二次灾害，因此仅指示继续调查，并未同意送电，所以机车未能牵引列车前九节车厢紧急驶离北陆隧道

由于事故发生在深夜时段，列车前部的卧铺车厢内有许多乘客正在睡觉，加上浓烟密布导致能见度极差，避难和救援工作极其困难。停车地点几乎在隧道中央，乘客徒步至脱困区域距离相当遥远(有225人被路过的急行立山3号/475系救走)。除了灭火器之外，现场没有其他灭火设备。该地区的消防人员由于没有排烟设备，几乎无法进行任何灭火作业，只能步行进入隧道救援剩下的乘客，最后造成30死714伤(29人死于吸入一氧化碳中毒，还有一人被发现溺毙在隧道排水沟中)

同日，日本航空351号班机(波音727-100/注册号不明)在由东京羽田飞往福冈时遭遇劫机，劫机者企图飞往古巴，后被警视厅制服，机上乘客和机组人员有惊无险

由于上述事件均发生在同一天，因此当时日本媒体称为“震惊的11月6日”

Comments

電車男Official 2025-11-24

在北国号事件之前北陆隧道也发生过若干火灾事件，但是当值司机紧急将列车开出，因此避开了惨剧(不过，当值司机因为没有遵守JNR的：只要事故发生，不论规模大小，尽快停止列车的规定，反而被日勤教育)，因此国铁的运营守则再次被质疑

♥ 4 ↩ 1

神埼つかさ 2025-11-24

好像也是从这次事件后，后续设计的蓝车和新车都进行了防火处理，也规定了若是在隧道内起火需要在开出隧道后才能停车

♥ 3 ↩ 2

電車男Official 2025-11-24

日航351事件中，犯人要求飞机飞往古巴，但机组表示727无法飞往目的地，遂要求机组返航，更换DC-8飞往古巴，在长时间周旋后，于14:45左右在要求使用的DC-8上被逮捕，有说法是犯人想模仿美国西北航空305号班机事件中的D.B.库伯(完成目标后从飞机跳伞) 至于警方准备的DC-8，在事件发生后数周于莫斯科发生坠机，62死14伤

♥ 3