成都模式VS武汉模式，九省市比较，到底哪个更厉害？【地球知识局】

成都天府机场到中国大部分城市都只要两个小时，包括成都[doge]

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武汉人在成都上班。成都最好的地方确实比武汉最好的地方好，但是成都最差的地方也比武汉最差的地方更差。人均比武汉低可以明显察觉到，这或许与离川西更近有关系，因为在重庆这一点相对感知不强。

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成都的航空客流量看似一个市，实则一个省。 现在高铁直达天府机场，很多自贡、宜宾、泸州的人都跑成都坐飞机[doge]

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广东真的很喜欢建蟑螂

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怪不得武汉天河机场各种免费中转服务，空转铁活铁转空都能申请，给机场吸引客流，鼓励你去机场落地/起飞[doge]

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苏州航空客运模式:去隔壁坐飞机模式

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现在看来，08年开始的“满城挖”对武汉的发展真的至关重要，武汉强就强在综合立体交通，他的地缘位置能同时掌握公路铁路水路航空4种运输方式，而且每种运输方式在全国范围内的辐射能力都不低

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蜀道难，所以直接飞天更有性价比

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航空发达 意味着这个城市距离其他核心很远 九省通衢意味着 去哪里都太方便了 太方便以至于第一交通选择压根不会选飞机[妙啊][妙啊][妙啊][妙啊]

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这就不得不提到武汉快递业的优越性了[doge]

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我苏州有梅友机场，苏州惠友机场，苏州尚吴机场，为什么没上榜[尴尬]

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在武汉出行旅游规划5h内高铁，超过5h飞机，其实最舒服的是武汉始发全国各地的12h过夜车，以前Z38晚上睡一觉，醒来就到北京了，还有去深圳的T95，去广州的Z235/T123，去上海的Z25/Z255，去杭州的Z45，去西安的T306/Z292/T246/Z264/Z230/Z138，去重庆成都的D49，基本都是上车睡一觉就到了，价格便宜还能省一个白天的时间

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华南某机场员工冒泡：成都虽然地势平坦，但是周围崇山峻岭围了个大圈，铁总修路比较困难，通车的速度也不太高。再加上成都位于西南边陲，去东部各城市群的距离都比武汉远，所以以航空为主要的长距通行方式。武汉本来就有极好的铁路基础，再加上处于中国东部的心脏，飞机能飞到的地方，火车也能到。这种地理位置就决定了这里是铁总的主场。珠三角只能布局“业”字形铁路网（毕竟不能到海里看大鲨鱼呲牙），也限制了铁总的发展，所以航空比较发达。其实民航和铁总基本上是互咬蛋糕的状态[笑哭]

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本武汉人5个小时左右高铁都可以接受，因为我去机场1小时，候机1小时，飞行2小时，到达目的地市内1小时，就和高铁差不多了[吃瓜]特别是节假日不涨价的高铁票真的不要太香

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讲个笑话，周末聚餐，有个同学从武汉回长沙，高铁转地铁，4点出发，6点多已经上桌等了，我从星沙出发两个小时还堵在人民路附二医院的门口[笑哭]

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成都好像和武汉要修一条四个小时的高铁？现在是八个小时到九个小时[笑哭]

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西成的250直接把成都的高铁枢纽砍废掉了。出川入川，西成现有线路就是最优解。结果就是一刀250，使得成都除了去西安和重庆，去哪都是坐飞机为最优解

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成都高铁很难发展[笑哭] 当年遇到高祖降速降标 典型案例就是西成高铁

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讲讲克拉玛依吧，顺便讲一下国内资源型城市的困境

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高铁不一定比飞机更便宜，但高铁的时间、价格固定，这两点会比飞机更稳定可控。算上来回高铁站机场的总时间，和乘坐舒适度，四小时以内的高铁都会比飞机综合体验更好

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