边境之地红石 2026-06-26 怀密线换这个6F可算不上什么鸟枪换炮,这车除了好看可以说一无是处,完全不适配怀密线的运营场景 怀密线有大量旅游观光客流,乘客平均旅时长,客流随日期变化明显 结果这车作为观光线配车却有极高的面壁率,座位数极少且无法重连,高峰期大量乘客需连续站立1-2小时,有座的乘客也有很大概率坐的是面壁座,乘坐体验极差 6系车的优点是加速快,乘降速度快,超载能力强,然而这些能力都是怀密线完全不需要的,这个配车可以在轨道交通行业当反面教科书了 ♥ 141 ↩ 21
Jiahuihuzhan 2026-06-26 s5成功的很大原因是s5在国科大，雁栖湖和古北水镇的出行上可以打过除了开车以外的所有交通方式（甚至假期可以快过开车），并且s5在xhs等平台的宣传是最有力的。宣传好＋线位好＋班次（相对）密，让s5客流增加 ♥ 127 ↩ 6
旧城西路的夜 2026-06-26 下图是北京交通发展研究院发布的2025北京交通发展年度报告中北京市郊铁路的客流情况，我实在没想到怀密线比副中心线还高 之前有幸体验过一次双休日在昌平北坐怀密线进城到清河站，说真的，怀密线啥时候换8编组的6F，4编组双休日都座无虚席，甚至还有站着的，车厢里都难以走动[笑哭] ♥ 44 ↩ 14
重铬酸钾不滴眼睛 2026-06-26 刚刚结束在国科大一年的学习生活，对S5真是又爱又恨。确实进城很快，线路体验也很不错，但一方面班次实在太少，运力不足，周末挤得不行，就算是平时也不见得有座，一个半小时站进北京城换4号线2号线可能还得接着站，有时候想进城玩结果一开始就已经很累了。 另外作为有时住在怀柔县城的县城居民，S5线位也不想吐槽了，虽然S5从一开始定位应该就不是服务怀柔县城的。从北大街到雁栖湖站沿引水渠骑车上去长达6km路程，雁栖湖火车站唯一的H80形同虚设几乎没有接驳功能（当然这是北京公交在怀柔运营的严重问题），有时候从城西回怀柔（916/快，866都得从城东出发）时间赶巧确实还是会选择坐S5回怀柔，但还是比较痛苦面具，只能说都很麻烦。当然我坐过好几次中午从雁栖湖站进城的车，上车的人还是不少的，对于附近范各庄、燕城那一块相对方便一点、 怀柔站的S6一天只有一对，更是错过即无，而且还只到通州西，倒是有两趟K字头有从北京站到怀柔，刚好一个方向一趟，但还是太少了。 ♥ 44
FullBreast 2026-06-26 这个市郊铁路就很奇怪,但凡按正常人的思路,从北京去怀密,都应该走京承铁路,北京-北京东-通州西-(新建)李桥-顺义-牛栏山-庙城-怀柔(-密云北)(支线至雁栖湖)。 ♥ 37 ↩ 13
2456-嘧啶四酮 2026-06-26 京通线不仅是单线铁路，而且是客货两用线路，中午时段和晚上时段要走货列，导致S5的班次十分阴间。在国科大的那一年，如果想进城玩就得六点多起床冲刺到怀柔北坐车，然后还要在天黑之前赶到车站坐车回学校。如果京通线能改造成双线铁路就好了，国科大的学生也不至于每次进城跟打仗一样[笑哭] ♥ 30 ↩ 7
奇瑞风云a8 2026-06-26 关于这条线，我的建议是搞客北环走怀柔站和密云北站，满足更多通勤需求，并计划有两种交路： 北京北—古北口，分为慢速车，快速车和直达车。 慢速：北京北-清河-生命谷-沙河-昌平-昌平北-官高-兴寿-茶坞-庙城-怀柔-怀柔东（设想，于家园那段）-雁栖湖-怀柔北-青龙峡-黑山寺-石塘路-燕落-古北口 快速：北京北-清河-生命谷-昌平北-怀柔-怀柔北-黑山寺-古北口 直达：北京北-清河-怀柔-怀柔北-古北口 北京北-密云北：也是慢速和快速 慢速车：北京北-清河-生命谷-沙河-昌平-昌平北-官高-兴寿-茶坞-庙城-怀柔-北房-统军庄- 密云西（就是小唐庄站）-密云北 快速车：北京北-清河-昌平北-庙城-怀柔-密云西-密云北 ♥ 16 ↩ 5
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怀密线换这个6F可算不上什么鸟枪换炮,这车除了好看可以说一无是处,完全不适配怀密线的运营场景 怀密线有大量旅游观光客流,乘客平均旅时长,客流随日期变化明显 结果这车作为观光线配车却有极高的面壁率,座位数极少且无法重连,高峰期大量乘客需连续站立1-2小时,有座的乘客也有很大概率坐的是面壁座,乘坐体验极差 6系车的优点是加速快,乘降速度快,超载能力强,然而这些能力都是怀密线完全不需要的,这个配车可以在轨道交通行业当反面教科书了
♥ 141 ↩ 21
s5成功的很大原因是s5在国科大，雁栖湖和古北水镇的出行上可以打过除了开车以外的所有交通方式（甚至假期可以快过开车），并且s5在xhs等平台的宣传是最有力的。宣传好＋线位好＋班次（相对）密，让s5客流增加
♥ 127 ↩ 6
国科大班车
♥ 124 ↩ 1
这怎么能不提到这条线路在汛期的频繁停运。国铁现在基本不看实际天气，有预警必停，我记得之前有一年七八月总共都没开过几次。
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地面交通足够拉胯，火车再绕都更快[Mygo表情包_探头]
♥ 82
国科大学生进城唯二方便的交通
♥ 50 ↩ 9
所以是不是可以这样说相比于怀密线，从黄土店站延伸到北京北站。 S2线远离城区，始发站一点一点往郊区迁，是他客流低的重大原因
♥ 45 ↩ 5
下图是北京交通发展研究院发布的2025北京交通发展年度报告中北京市郊铁路的客流情况，我实在没想到怀密线比副中心线还高 之前有幸体验过一次双休日在昌平北坐怀密线进城到清河站，说真的，怀密线啥时候换8编组的6F，4编组双休日都座无虚席，甚至还有站着的，车厢里都难以走动[笑哭]
♥ 44 ↩ 14
刚刚结束在国科大一年的学习生活，对S5真是又爱又恨。确实进城很快，线路体验也很不错，但一方面班次实在太少，运力不足，周末挤得不行，就算是平时也不见得有座，一个半小时站进北京城换4号线2号线可能还得接着站，有时候想进城玩结果一开始就已经很累了。 另外作为有时住在怀柔县城的县城居民，S5线位也不想吐槽了，虽然S5从一开始定位应该就不是服务怀柔县城的。从北大街到雁栖湖站沿引水渠骑车上去长达6km路程，雁栖湖火车站唯一的H80形同虚设几乎没有接驳功能（当然这是北京公交在怀柔运营的严重问题），有时候从城西回怀柔（916/快，866都得从城东出发）时间赶巧确实还是会选择坐S5回怀柔，但还是比较痛苦面具，只能说都很麻烦。当然我坐过好几次中午从雁栖湖站进城的车，上车的人还是不少的，对于附近范各庄、燕城那一块相对方便一点、 怀柔站的S6一天只有一对，更是错过即无，而且还只到通州西，倒是有两趟K字头有从北京站到怀柔，刚好一个方向一趟，但还是太少了。
♥ 44
补充一下，如果现在用电话订票的话，里面的雁栖湖站仍然在用范各庄站的语音
♥ 37 ↩ 1
这个市郊铁路就很奇怪,但凡按正常人的思路,从北京去怀密,都应该走京承铁路,北京-北京东-通州西-(新建)李桥-顺义-牛栏山-庙城-怀柔(-密云北)(支线至雁栖湖)。
♥ 37 ↩ 13
另一条从客流火爆变成无人问津了[doge]
♥ 33
京通线不仅是单线铁路，而且是客货两用线路，中午时段和晚上时段要走货列，导致S5的班次十分阴间。在国科大的那一年，如果想进城玩就得六点多起床冲刺到怀柔北坐车，然后还要在天黑之前赶到车站坐车回学校。如果京通线能改造成双线铁路就好了，国科大的学生也不至于每次进城跟打仗一样[笑哭]
♥ 30 ↩ 7
S2不能进北京北站的原因是内燃车吗？那干脆换成双源垃圾桶好了[doge]
♥ 24 ↩ 7
怀柔人表示至今都没坐过怀密线[笑哭]雁栖湖和怀柔北离怀柔城区差了十万八千里，每天进城依旧只能靠866或者916这种远郊通勤公交
♥ 22 ↩ 7
其实好奇的 S3， S4都去哪了？ 会有S7，S8，S9吗？[笑哭]
♥ 18 ↩ 13
这就是我宁可坐公交也不爱做市郊铁路的原因。
♥ 20 ↩ 1
个人觉得达不到15-20分钟一班车真就不配称为通勤铁路。北京这几条线发车频次堪比北海道无乡下路段[笑哭]
♥ 19 ↩ 2
关于这条线，我的建议是搞客北环走怀柔站和密云北站，满足更多通勤需求，并计划有两种交路： 北京北—古北口，分为慢速车，快速车和直达车。 慢速：北京北-清河-生命谷-沙河-昌平-昌平北-官高-兴寿-茶坞-庙城-怀柔-怀柔东（设想，于家园那段）-雁栖湖-怀柔北-青龙峡-黑山寺-石塘路-燕落-古北口 快速：北京北-清河-生命谷-昌平北-怀柔-怀柔北-黑山寺-古北口 直达：北京北-清河-怀柔-怀柔北-古北口 北京北-密云北：也是慢速和快速 慢速车：北京北-清河-生命谷-沙河-昌平-昌平北-官高-兴寿-茶坞-庙城-怀柔-北房-统军庄- 密云西（就是小唐庄站）-密云北 快速车：北京北-清河-昌平北-庙城-怀柔-密云西-密云北
♥ 16 ↩ 5