AAA希沃白板批发商 2025-08-03 有一说一，有点离谱，才2号线就整体脱离市区去郊区了，而且2号线中间这些地方其实没有多少人，全是山或者高速，如果按经济考虑可以直接变成机场联络线，中间人流少的站去掉，或者直接学上海地铁16号线，搞个大站车什么的，要不然外地人机场进市区有点太麻烦了[doge] ♥ 11
w都没有 2025-11-24 不是。 虽然是纯架空娱乐视频，但是还是不能完全啥都不考虑吧。 选线事至少开个卫星图，看看现状，看看路网铺没铺，看看顺没顺应地形。。。不然纯纯变地图上随意划线了，有啥意思？ 拉萨四周本就群山环绕，机场又远，与市区间实际建成区和开发区很少。机场线的目标客源其实主体就是机场坐飞机的旅客，中间站点旅客数量少。 对拉萨机场情况分析后，可以得出结论，如果一定要建机场线，必然需要考虑以下几点： 1，尽可能沿拉萨河谷布线，减少对山体穿越，穿越山体会造成成本急剧增加。 2，尽可能串联拉萨站以南已经建成区以及已建成路网区域（建成了路网说明土地已收储，下一步就能开发）。 3，拉萨站到机场50公里路程，90%都在城区外，且主要目的就是机场客流，站距应是有意义的建成区才设置，甚至少设置才能保证机场进城的速度，而不是按地铁平均站距在田里面疯狂建站。 4，分期建设合理性：作为机场线，且中间建成区稀少，连接到机场完成机场客流才是第一目的，达成不了基本上整条线都没有意义。如果硬要分个期，那也是拉萨站到柳梧新区这段有建成区开发区的，不可能跑那么远。 up的线路算是每条都没挨着，完全在虚空画线。线路过了柳梧村后一头咂进南边的群山里，拉萨南站旁边已经建好路网的开发区不去，硬是要穿更高的山去没啥人的德阳村。后面算是沿河谷建了，结果一直按城市集中建成区的站距去设站，一条郊区连机场的线站点比市区的一号线还多好几倍，简直离谱。本来就40分钟路程，你这站站乐可以给干到1小时以上去，而且还莫名其妙多设了一堆站，成本翻倍了可能都。 实际合适的路径是拉萨站出来后，穿柳梧新区和体育中心，先把这块已建成区吃了，然后在柳梧村委会这块就直接向西去拉萨南站旁边的新建开发区，再往后和对岸的聂当乡周边走，这边有不少工业区和居民聚集区，且还有一片已经建成了路网的区域，这块的人流显然比河对岸好的多。再往后基本就没有有设站意义的点了，最多才纳乡设个点，因为旁边有中职院。再往后就直接去机场了。整条线下来最多11个站点不到。 而且实际对于拉萨机场，最合适的根本不是地铁，而是市域铁路，要是国铁能协调好的话，更合适的是利用拉林铁路既有线，在贡嘎县河对岸开始建支线穿到机场来，开设机场到拉萨站的市内线路，把车次密度压到平均30分钟一趟，其实足够用了。 ♥ 4 ↩ 5
弗兰索瓦伯爵 2025-08-04 其实用不了那么多站，尤其是像协荣站，那里只是为了分开拉林和拉日铁路，地位大概跟临潼东站一样，而且机场主要还是以T3为主，T1是军用管制区，T2仅有的国际航线还是飞加德满都，航班数量实在少，完全可以做成大站快线，并且直接连通到贡嘎车站，做成市域铁路，或者干脆直接从拉萨站始发，到贡嘎站，再引出一条联络线到贡嘎机场就行，然后做成市域铁路[doge][doge][doge][doge][doge][doge] ♥ 2
Comments
中间站点UP修了很多，这里补充一下，这条线是有快车的[doge][吃瓜]
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看up主的视频也是心血来潮地照着百度地图试着做了一下规划。结果做完后对照卫星地图看了一会，发现真这么整的话乙方迟早要被逼疯[笑哭]
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中间站点没必要这么多吧
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首通段不通到机场只通农村怕不是会变成运椅子专线罢（悲
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有一说一，有点离谱，才2号线就整体脱离市区去郊区了，而且2号线中间这些地方其实没有多少人，全是山或者高速，如果按经济考虑可以直接变成机场联络线，中间人流少的站去掉，或者直接学上海地铁16号线，搞个大站车什么的，要不然外地人机场进市区有点太麻烦了[doge]
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下期3号线拉萨火车站到拉萨南站吗？ 下下期4号线是环线
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西藏人真的少啊，这个话题评论区居然没一个西藏ip
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2号线得加北延段吧
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不是。 虽然是纯架空娱乐视频，但是还是不能完全啥都不考虑吧。 选线事至少开个卫星图，看看现状，看看路网铺没铺，看看顺没顺应地形。。。不然纯纯变地图上随意划线了，有啥意思？ 拉萨四周本就群山环绕，机场又远，与市区间实际建成区和开发区很少。机场线的目标客源其实主体就是机场坐飞机的旅客，中间站点旅客数量少。 对拉萨机场情况分析后，可以得出结论，如果一定要建机场线，必然需要考虑以下几点： 1，尽可能沿拉萨河谷布线，减少对山体穿越，穿越山体会造成成本急剧增加。 2，尽可能串联拉萨站以南已经建成区以及已建成路网区域（建成了路网说明土地已收储，下一步就能开发）。 3，拉萨站到机场50公里路程，90%都在城区外，且主要目的就是机场客流，站距应是有意义的建成区才设置，甚至少设置才能保证机场进城的速度，而不是按地铁平均站距在田里面疯狂建站。 4，分期建设合理性：作为机场线，且中间建成区稀少，连接到机场完成机场客流才是第一目的，达成不了基本上整条线都没有意义。如果硬要分个期，那也是拉萨站到柳梧新区这段有建成区开发区的，不可能跑那么远。 up的线路算是每条都没挨着，完全在虚空画线。线路过了柳梧村后一头咂进南边的群山里，拉萨南站旁边已经建好路网的开发区不去，硬是要穿更高的山去没啥人的德阳村。后面算是沿河谷建了，结果一直按城市集中建成区的站距去设站，一条郊区连机场的线站点比市区的一号线还多好几倍，简直离谱。本来就40分钟路程，你这站站乐可以给干到1小时以上去，而且还莫名其妙多设了一堆站，成本翻倍了可能都。 实际合适的路径是拉萨站出来后，穿柳梧新区和体育中心，先把这块已建成区吃了，然后在柳梧村委会这块就直接向西去拉萨南站旁边的新建开发区，再往后和对岸的聂当乡周边走，这边有不少工业区和居民聚集区，且还有一片已经建成了路网的区域，这块的人流显然比河对岸好的多。再往后基本就没有有设站意义的点了，最多才纳乡设个点，因为旁边有中职院。再往后就直接去机场了。整条线下来最多11个站点不到。 而且实际对于拉萨机场，最合适的根本不是地铁，而是市域铁路，要是国铁能协调好的话，更合适的是利用拉林铁路既有线，在贡嘎县河对岸开始建支线穿到机场来，开设机场到拉萨站的市内线路，把车次密度压到平均30分钟一趟，其实足够用了。
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别人那拿的好像是官方规划图？
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其实用不了那么多站，尤其是像协荣站，那里只是为了分开拉林和拉日铁路，地位大概跟临潼东站一样，而且机场主要还是以T3为主，T1是军用管制区，T2仅有的国际航线还是飞加德满都，航班数量实在少，完全可以做成大站快线，并且直接连通到贡嘎车站，做成市域铁路，或者干脆直接从拉萨站始发，到贡嘎站，再引出一条联络线到贡嘎机场就行，然后做成市域铁路[doge][doge][doge][doge][doge][doge]
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拉萨机场的T1和T2不是没了吗？
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斜向线路的话偏移最好设成右下或者左上，好看一点
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我倒是觉得搞成地表电车甚至其实公交车就能满足客运需求，实在想快不如搞地上铁
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我也干了，搞了一半的广西铁路图[doge]
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北延至夺底乡[doge]
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禁止自娱自乐
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机场慢线[吃瓜]
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战绩[吃瓜]
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