「天堑云梯•四色川青•高原天路」中国铁路 川青铁路C5792次列车（绵竹南→黄龙九寨） 区间路段第一视角右侧方展望POV

“人们只有拥有看不见岸边的勇气，才能发现新的大海”
视频错误更正：
金瓶岩隧道仅为过桥后的一段，桥前的一段隧道待查
镇江关后的第一个隧道叫王登隧道
柿子园隧道 14069m
跃龙门隧道 19981m
杨家坪隧道 12815m
“勇敢的人，先享受世界”
录制时间：2025年5月1日
后期时间：2025年5月24日
放送倍数：6x
片中曲：画、阿卜杜拉、那些年
车次：C5792(成都东→黄龙九寨)
录制区间：绵竹南→黄龙九寨
成都东→黄龙九寨票价为141元
其中石大关、叠溪两座车站不办理客运业务，无列车停靠。C5792次列车安州站前站站乐，安州站过后一站直达黄龙九寨，中途站点均越站通过不停靠，成都东10:23发车。由于录制于五一节假日期间，故该次列车采用2组CRH2G重联运行。
川青铁路一般安州站过后成为“进山”，自安州站起进入连续隧道群来到阿坝进入川西，海拔一路从安州站634m升高至黄胜关站3156m，期间动车基本在山间超长隧道中穿行，出隧道后过桥又立刻进入隧道一直到穿越德胜隧道后来到松潘县城，期间能够远眺雪峰。
川青铁路主力车型为CRH2G型动车组列车，昵称“骏马”，行驶时宛如一条黑龙在山间飞驰，川青铁路列车最高时速可达到200km/h。
这是我攒钱送给自己的20岁成人礼，乘着飞驰的列车从平原来到高原，感受随着海拔升高的景观变化和筑路工人们施工的不易。
这是川西北片区的第一条铁路，成黄段(青白江东～黄胜关)首通段(青白江东～镇江关)开通于2023年11月28日，后通段(镇江关～黄胜关)开通于2024年8月30日。
该条线路规划时及建设工程名称为成兰铁路，原规划自成都经什邡、绵竹、茂县、松潘至九寨沟，向北延伸与兰渝铁路哈达铺站接轨至兰州。因黄胜关至哈达铺段途经九寨沟国家级风景名胜区，经专家多次研究、论证、评审，为避免对该区域的生态破坏，最终取消了黄胜关至哈达铺段。同时，研究新建黄胜关至西宁段，并在甘肃省合作地区与兰合铁路接轨，形成成都至西宁（兰州）的铁路通道（建设工程名为“新建西宁至成都铁路”）。2023年4月，成都经黄胜关至西宁铁路被正式命名为川青铁路。从2011年开工建设到2024年通车运行历时整整13年，其中德胜隧道从动工建设到洞通用时10年。
最早成汶线规划时也是计划有朝一日能够修建到黄龙九寨，但由于当时技术限制加上512地震影响最终修建至都江堰便将后续规划取消，因此川青铁路成黄段的通车也弥补了多年前川西人的“铁路梦”。
“你站在桥上看风景，看风景的人在楼上看你。明月装饰了你的窗子，你装饰了别人的梦”
虽然我没有骑行进藏的能力，也没有出国留学和考上重点大学传授知识的本领，也没有足够的资金和时间利用假期走遍全国各地……但是通过这些记录，希望能够用我的眼睛带领大家看遍我走过的路和沿途的风景，看看当地的民俗和文化，还有留住那些在未来某一天离我们远去的时光。
等到未来，川青铁路通向西宁的那天，就让我许下期盼，继续向前探索未涉足的领域。
有是一年端午节，2020年的夏天没想到已经离开这么久了，如果后续有缘的话，我想自己能够抓住机会，重拾回忆并弥补曾经因为不懂事而产生的遗憾吧……
以下摘自中国网，有删改：
川青铁路的轨线是一部行走的地质史诗。当列车从海拔500米的成都平原攀升至3500米的阿坝高原，每公里轨枕都在挑战地球的“褶皱密码”——线路穿越龙门山断裂带、松潘地震带等三大地质“雷区”，仅地震烈度7度以上区段就占全线60%。在岷江峡谷，会“流汗”的千枚岩让传统施工寸步难行，建设者创新性启用“零下30℃冷冻法”，将松软岩层冻成“坚冰”，硬是在“豆腐岩层”中凿通21座隧道；在海拔3690米的雪山梁子隧道，移动供氧车与智能健康监测手环构筑起生命防护网，让戴着氧气面罩作业的建设者，在“云端工地”书写着“工程进度与人性温度并重”的中国方案。曾经“蜀道难，九折臂”的困局，在川青铁路的汽笛声中彻底改写。从“愚公移山”的古老传说，到“天路穿云”的当代奇迹，川青铁路是中国基建智慧的立体注解，更是民族团结与乡村振兴的生动实践。这条横跨地理与时空的钢铁纽带，正在青藏高原的褶皱里，书写属于中华民族的幸福未来，那不是征服自然的豪言，而是一条用创新、温情与团结编织的哈达，一端系着烟火人间，一端通向无限可能。