电车男POV 172：昔日2字头路线最小编号/当年“那个爷叔”坐过的门户路线——巴士一公司123路 人民广场(武胜路)→运光新村(伊敏河路巴林路) 前面展望
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Description
本POV为总第241期 123路最早是200路高峰线，也是2字头路线中最小编号，1988年开线，1990.11更名，在世纪末由于连接人民广场、外滩等地，因此也和49、55一样被打造成为“门户路线”，当年上海“那个爷叔”都亲自坐过本线，还表示：“交通从一个侧面反映了城市的精神文明，也一定程度体现了城市的管理水平，各方要形成合力，共同创造一个良好、畅通、高效的交通环境” 而如今，123路的“工人先锋号”早已下线，本路线也和其他昔日的门户路线一样，泯然于众人也，此外班次和行车时间这一块也开始令人诟病，当然还有其他种种问题(此前已经分享过多次，不再阐述)，接下来该如何应对呢？ 本POV拍摄时间：2025.10.11，长时间咕咕咕及拖更实在是非常抱歉，未来由于个人工作及事务原因不排除会出现缓更或者停更，敬请谅解 感谢張淵源和刘祺老师对于站名及老照片的提供
Comments
总觉得两鱼才是真正为310考虑的LD，当时2003年第一个工作日的早高峰两鱼、韩、范等市LD体察早高峰公共交通状况，搜了搜当时2003年第一个工作日的早高峰乘123路公交车的上海市民没想到的文章里有提到两鱼、韩、范等市LD穿便服从1号线衡山路站起刷交通卡乘老老六/老六到人民广场，再人民广场换乘2号线乘西瓜至河南中路（南京东路）站，后河南中路（南京东路站）出来后沿南京东路走后乘123路至人民广场，最终LD们到200号召开关于城市交通的工作会议。从那年到世博会时大量地铁线的建成，那时两鱼在的时候规划建设的地铁线换乘形式大多都是以十字型、T型、L型节点换乘为主换乘也很方便，敷设形式主要是浦西中心城区和浦东中环内入地为主郊区段高架为主等，铁路方面建设上海南站和在虹桥机场西侧设高铁站等等这些规划都是方便老百姓的规划……再看看现在的规划总觉得上海的交通规划建设比广州、成都等国内其它一些一线城市差很多，像新地铁线基本没有节点换乘了都是以长距离通道换乘为主，连崇明线（22号线）都全线按地下了，且现在不少新线路像13号线东延伸、19号线等走向也很绕……铁路的话像上海东站设为大型高铁站，上海南站普速列车外迁至松江，宝山站设在江杨北路和郊环高速交汇处等都是不方便老百姓出行的规划……[生气] 而人家广州市新开通的10号线、11号线、12号线、13号线、14号线二期等与新线路交汇的新线路换乘都是以节点换乘为主；广州的铁路枢纽是改建广州市中心的广州火车站和广州东站为大型高铁站把普速列车外迁至广州火车站旁边的广州白云站，形成以广州火车站、广州东站、广州南站、广州白云站为主，新塘站、南沙站、广州北站为辅的格局……成都的铁路枢纽布局是把成都站（成都北站）和成都东站的普速列车外迁至十陵南站（铁路官方拟命名“成都龙泉驿站”）都没有像上海把上海南站的普速列车外迁至松江站这样离谱的规划[生气]
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曾经一汽的头牌线路。
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沦为运椅子线路了
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被55和10号线压制了，现在客流也就高峰有点人
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233变成405，235变成155
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现在的局面应该再恢复高峰线
现在2字头的应该就剩下218，220和224了吧
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