上千亿的电池回收市场，正规军惨败出局，小作坊大妈赢麻了【X.PIN】

34岁离开这个行当，铅酸回收，我只能说环境风险很大[笑哭]，用行内人的话说就是，咱血喝起来都是甜的[doge][doge]。怪像也多，全是安徽和浙江人。这个行当资本要求很高，回报率低，周转长，不建议任何年轻人入行[吃瓜][吃瓜]

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锂电池回收行业从业人员，想问啥直接问[doge]

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退役电池一定要回收[大哭][大哭][大哭][大哭]✍🏻️✍🏻️✍🏻️

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电池梯度利用是电动车电池低于80%后进入储能，不是让大伙拆了在组装进入电驴行业去搞燃烧弹。在这点上我支持比亚迪刀片电池，因为电驴装不上一米长的电池[笑哭]

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我就干梯次利用的，做锂电池pack包的。行业里确实水很深，但是现在也在正规化，我们保险什么都也上了。如果想吃瓜行业乱象可以点个赞我闲的没事儿唠一唠。

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我们CZ这边的动力电池🔋厂回收， 非常的简单粗糙。 就是把报废电池戳破，让其缓慢氧化还原， 然后粉碎，作为建筑材料铺路基。 我曾经问过宁德时代的员工， 宁德时代是否🈶回收利用🔋的计划， 他说回收再加工的成本太高了， 还不如直接销毁。

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哪个行业都是这样的，总要出大事了引起范围关注了，才会下大力气整治。

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最大的问题是电池没进正规回收拆解企业，大型回收企业能做到污水零排放，自己循环利用了。小作坊就难管理了

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以前为一个专门搞房车电源的小厂搞过BMS保护板 小厂主要生产房车储能锂电池  几乎都是用回收的锂电池进行分容分阻测试把相同容量和内阻的挑出来加上BMS保护板和外壳然后组装在一起就是一个崭新出厂的房车电源  最后打包出口赚美刀[doge_金箍]

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我前两年在某汽车电池厂上班[滑稽]每年都得放几次大型烟花鞭炮，电池工艺安全更是我上手我害怕[滑稽]不顾电芯安全直接跳过检测流程装机更是一抓一把

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四个轮淘汰的锂电池就是我们电鸡玩家的玩物[滑稽]

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80%容量就属于报废电芯，但并不是你想象中的，原来500KM，现在还能跑400KM，实际上更指的是健康度，就好比人体血氧浓度99%和80%的区别。锂电池的寿命衰退并不是线性均匀的，容量只是一个直观的表象，当容量能衰退到80%时，内部已经是充满了垃圾，同时内阻就已经很大了，长期使用电解液分解内部产气也多，电池微微鼓包，隔膜上已经吸附了很多锂晶枝，整个电芯其实就是老态龙钟了，无法作为汽车动力电芯拼命放电了，拆下来给老头乐小巴士，电三轮，电瓶车做锂电池还可以再利用，再进一步差的的，还能做移动电源的，砖头充电宝的，电小二之类的玩意儿。

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回收电池碳酸锂，成本好像会去到二十多万一吨。

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能测一测高德阳光出行这类的软件夜间10公里以上实际抽成吗？之前乘车，司机端显示乘客付了35块钱，实际收到27块，乘客端显示要付44块。实际抽成远超司机端显示的百分之25分成。[辣眼睛]

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每次这种话题，就会有人出来说“电车比油车环保在哪里？污染更大了”这类言论，但凡能有点思考能力，都知道这两者到底是谁更不环保。传统化石能源和现在以电力为主的新能源，在能源生产和储存这一段，在环保这方面很难说谁更环保。传统能源开采本身涉及到化石燃料资源的不可持续性和开采污染；而电力在能源本身可以通过水电、风电、太阳能、光热等相对清洁的方式获取，但作为储存介质的电池生产可能存在的资源开采和生产污染也并不一定会比化石能源少特别多。但两者在生产和储存这一段的污染，是相对好治理的因为污染点集中，需要的是规范处理和监管，本质上可以通过优化将影响降到最小。而两者最大的污染差异点是在使用段，传统化石燃料使用过程中产生的废气和污染物，基本就是直接排放在环境中的，并且无法实现集中收集处理，你不可能把所有化石燃料车辆的排气管接到一个回收装置里，因此只要化石燃料大规模使用，使用段产生的污染就无法被改良；而以电能为主的新能源车辆的优势在于使用过程中不会有分散的污染产生，没有有害尾气，最终需要进行报废处理的电池本身可以通过集中回收，将污染重新集中到固定的点位上进行优化处理，理论上在优化之后可以实现比较理想的无害化处理。 一个是过于分散，完全没法解决，一个是可以集中但仍需优化，显然后者更有未来前景，现在看到的电池回收难题，需要的是成本和工艺以及政策的优化，而不是因为现在存在困难就直接放弃优化，回到明显就是个死胡同的原有道路上等死。

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依我看不如大规模推广换电，这样既可以保证电池回收合规，也能大幅度提升电车使用年限

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用户倒贴回收。。。这不利润来了吗[滑稽]

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怪不得欧美一定要把报废电池退回原产地

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真不是我说，就拿油价来说，成品油进口的时候涨价，汽油价格也酷酷涨，成品油降价的时候呢？涉及到利益的东西，谁会吃惯了肉还愿意回去喝粥？

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