苏州民航机场:征程道阻且长,吴都终抵蓝天
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Description
一家之言,不保真,听听就好
Comments
任何搞不清楚的,直接看利害关系,苏州建机场对谁有利对谁有害一目了然,苏州是中国三大出口贸易门户,也是跨国公司的重要聚点城市之一,空港物流和跨国航空不说和四大一线比,至少也是全国前十,然而这么多年苏州都没建机场,请问这些物流客流收入主要流向哪里?硕放不去说了,反正也是省内,苏州在江苏省内地位很高给硕放走自己亏不了多少,但是硕放并不占大头,而是另一个城市,持续几十年吃拿卡要苏州的空港物流和跨国航空客流,那么问题来了,为什么苏州不能建,为什么要一直被这个城市占据这部分呢?答案也很清楚,因为华东的飞机场主要还是这个城市说了算。 所以,你和我扯什么空域指标污染参数,这些是根本原因吗?有点历史知识的就该知道建国以后第一条南北航线就是北京—苏州—广州,也就是说苏州一开始就是有民航的,只是后来又没了,那请问为什么呢? 苏州不缺钱建机场也有需求建机场更没有所谓空域问题,唯一的问题无非是一块大肉要从别人身上拿回来,别人不愿意给罢了。
♥ 70 ↩ 14
空域那部分我觉的还是有些论证不足,应该拿周边机场的进离场图而不是航路图,因为飞机起降不是旱地拔葱和扎猛子,是需要通过进离场程序来过渡的,而这也是最容易出现航线冲突的环节。更何况我国在航空交通管制的指挥上有偏保守。
♥ 43 ↩ 9
苏州有没有机场说穿了还是看上海华东航空局伸不伸腿阻挠,通苏嘉甬铁路当初这么难也是因为上海。
♥ 40 ↩ 1
可能不只是空域的问题,地形,风向,限高,噪音,排放等等很多制约因素导致苏州自己的机场如今仍未开工,当年无锡也深得盘子之害,欲北上建江阴机场被止,美其名曰帮助苏州,还tm改名苏南硕放机场(苏南多大个地方啊,有网友建议像扬泰那样改名无锡苏州机场傲慢被拒),就这个机场名字就很伤苏州老百姓的心,不过实话实说确实苏州企业占股多。苏州负责轨交建设的人也不咋滴,好歹修两个机场线直达硕放虹桥啊,这样出行方便些也就解决不少问题了。只能说多因一果吧,再等等,不信苏州以后没有机场,就算给苏州一个高配4C也是好的。
♥ 23 ↩ 4
作为一个跟机场筹备组有很长一段时间在一栋楼里工作,筹备组里不是前领导就是前同事的人,苏州机场规划选址经历过好几个方案,最接近的机会可能就是规划在淀山湖作为虹桥的卫星机场。当然,这事现在已经黄了99%了[doge]
♥ 14 ↩ 1
我大庆人,一个破四线竟然还有机场,而且在4C里面配置还不错,消防8级,跑道2600,还有个建完黄了的国际航站楼,这钱干点儿别的不好吗?
♥ 14 ↩ 3
舟! 但是表情挡住字幕了:( 玩MFS的时候就觉得光福起降窄体机完全没问题,原来还有这段历史(MFS上纯军用机场都会标成空军基地,但光福没标)
♥ 13 ↩ 1
反正无法理解“苏州不需要机场”的声音是哪里来的,估计肯定没去上海赶过飞机。苏州人民要坐虹桥中午十二点/浦东下午一点半的飞机,基本上得早上八点出门…
♥ 12 ↩ 2
说一个最直接的,本市内机场就算放在汾湖从园区也可以直接打个车过去了,你去硕放试试?你去虹桥试试?哪一个不是给你打电话bb什么高速费返程费的,恶心人
♥ 11
更重要的是我国空域是空军说得算
♥ 8 ↩ 7
没有机场永远不能成为一线城市
♥ 7
[星星眼]
♥ 6
1s1,上海的机场很拉跨,疫情时期被坑就不提了,安检也不行,很多超标和违禁都不严格,导致回程的时候才知道要托运。出发选虹桥,因为延误少,回来到硕放。等哪天硕放不用让航线,去程也可以选硕放。
♥ 5 ↩ 4
UP能讨论讨论这次4期环评的意义和推测吗[打call]
♥ 4 ↩ 1
上海机场30%的客源,50%的货源来自苏州,如果苏州有机场⋯
♥ 3 ↩ 1
每次坐飞机都得到上海然后再坐半天车到苏州,太麻烦了。上海的机场弄得又不好体验非常差。
♥ 3 ↩ 5
机场建到常熟、太仓、张家港的话明显太远了,除非10号线途径,不然虹桥不管是高铁还是高速都很方便
♥ 1
军机乌拉乌拉的吵死了
♥ 1
直接把硕放机场冠以苏州的名义就行
♥ 1 ↩ 2