重庆的路导航都干懵，特斯拉自己能行吗？「特斯拉智闯重庆」

第三梯队能有这个表现，我都不敢想象第一梯队会有多强[doge]

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看了下第三梯队就够用了，没必要硬上更强的

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如果压线都算安全接管......那上次小米多少次了[笑哭]

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最近一段时间的观察, 不考虑恰饭的状况, 确实很多专业搞车评的自媒体对技术的认知能力和测试能力都不如很多的非媒体账号, 最大的长处其实还是拍视频剪视频

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给你们科普一下途经点：到达途经点要下车以后他才会自动删除途经点，因为他认为人去途经点是要办事的，不是过去转一圈的！你不下车他会以为自己停的位置不对带你继续想办法靠近途经点[笑哭]

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你很难想象一个随意公开别人未发布的东西的人突然道德典范上身自己举报自己压线

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FSD你不要安全接管，出问题了你就是全国首例，绝对流量爆表。

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08:00 附近，包括第一次“安全接管”那（那里最多是压实线被掰回来），up主没有理解到fsd的原则，他 路权意识特别强，很多时候是等主路几个车道都安全才转，这样能完全规避主路车换线的风险。北美全是这样开的，尤其主路有路权，很多司机非常激进的全速开外加换线……

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现在车主真实一镜到底的测试已经很多了 fsd除了不适配国内交规以外全方位断档领先了，甚至没有接近的。别来杠，自己去看去学，杠就是你对

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一镜到底的fsd是无敌的，国产代码智驾有轨电车适合剪辑吹[吃瓜]

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压实线算安全接管的话，得把真正的危及安全的接管单列成危险接管，要么把压线这种接管算规则接管

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跟我这半个月用FSD时候的感觉一样：一会儿，好，厉害；一会儿，太笨了，又错了…一直在吐槽[笑哭][笑哭][笑哭]

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两次“安全接管”，一次是压实线，一次是闯黄灯，都不是预防碰撞或者其他事故的接管。如果可以更细分的话，放在“规则接管”更合适。 看了很多，基本没有真正意义上的“安全接管”，证明FSD的强大。 30:17 这里绿灯起步，右侧车加速包过来左转的情况，我估计国产智驾（因为普遍侧向感知博弈能力弱，缺少美国大量无保护路口的锻炼出来的能力）基本会吃瘪，不说一定撞，可能大部分至少踩出AEB。 进一步说明不同地区都有不同的难点和特点，没有说哪里一定比哪里更难。

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了解一个机器人的技术高度，可以看他行为能力有多接近人。了解一款智驾能力强弱，也要看它和老司机的丝滑程度有多接近。因为老司机就是该快快，该慢慢，该让让。某些网友只能看到特斯拉闯红灯和压实线的问题，却从来不去思考它在最常见的博弈中怎么做到那么游刃有余，而且是在训练数据量那么有限的情况下做到的。国内的智驾在训练数据、高精地图和激光雷达没有短板的情况下，往往在博弈中表现的像一个新手。它不是不能通过，而是磕磕巴巴，甚至停下来思考一会儿。想要进步，得盯着别人的优点，有承认差距的勇气才能进步。 在国内一众新能源发布会上各种吊打特斯拉的时候，雷总很清醒的知道国内车企和特斯拉的核心差距在哪儿，并勇于承认。真诚才是大杀器，所以活该车卖爆。 眼睛总是盯着别人缺点的那些人，不仅是认知有缺陷。人际关系处理怕是也有很大问题

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视频里提到的百度地图总是不规划某些路线的情况。我也一直遇到！应该是百度地图的问题，我特地下载手机百度地图看了，它的地图数据显示那条路在修路。实际上已经修好几个月了，但是百度地图数据没有更新，高德上面就是正常的。[吃瓜][吃瓜][吃瓜]百度是真的拉胯。

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第三梯队都这水平了国内第一梯队得多强啊[星星眼]

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6分钟的时候就不应该走，自作聪明去共驾，然后导致你的安全接管，其实是你人的问题，而不是fsd的问题

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这个表现真的很不错，不愧是第三梯队[doge]

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说句挺实际的，FSD在国内没有数据库情况下，能做到这样已经很不错了，况且很多人都在说FSD不行，或者横向对比其他智驾，讲道理没啥好比的，国内满血智驾要单挑残血FSD？这有什么可比性，哪怕比了，国内好像也没几个满血能打赢这个残血的

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个人根据视频的评估： 效率共驾 4 效率接管 0 导航接管 0 交规接管 1 安全接管 0 舒适度 90 安心感 95 学霸附加题地下车库 满分

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