高铁私营，离我们并不遥远

私营看看广铁不就行了，300都不能出省[doge]

♥ 692 ↩ 28

建议up可以先去知乎上面看一圈世界各国的最佳实践和国内正在推行的政策，而不只是日本。关键词可以选择网运分离，欧洲，DB等，认真观察分割民营化以及jnr几次大涨价前后铁路乘客的流失等问题，并且需要考虑到我国作为一个大陆国家的现实。在这个基础上再思考高铁民营化应该是怎么做的，为什么国资会亏损民营资本就觉得自己能赚钱。甚至可以参考一些国外更为成功的（甚至包括地铁的）PPP项目是如何进行的（例如蒙特利尔REM），研究其能够成功的因素

♥ 530 ↩ 39

真要私营参考隔壁日本，东海道新干线和东北新干线至今连接不了，其中一层原因就是因为当年两家公司态度不合，加上南北用电标准不统一

♥ 362 ↩ 48

不是就私营了吗？看一下我们广铁。[吃瓜]

♥ 300 ↩ 23

还想高铁私营，信不信高铁会只剩赚钱的车次，不赚钱的全停。 不要说私营，试点的广铁，最贵的票价，最差的服务，这还是试点自己定价的，如果全私营，全面涨价是肯定的。

♥ 189 ↩ 51

涨呗，高铁涨价那航空业的春天就来了，不止航空业，大巴车估计也要复苏了。 就拿我来说，家在重庆，大学在蚌埠，高铁二等座833，但是我坐飞机从重庆江北飞合肥新桥只要470，刚在美团买的10月7号的票，你们可以自己查证。即使加上合肥到蚌埠的大巴70块，总花费也就540远比高铁便宜。而且，最重要的是，机票不需要抢，基本随时都有票。 我知道这种情况目前可能只有极个别地区会出现，但是如果高铁全面民营化，并且价格涨幅过大，你猜这种情况会不会逐渐增加[doge]

♥ 178 ↩ 19

涨价的问题是人民的生活水平没跟上这个票价的涨价速度，国内穷人还是很多，比如我[笑哭]

♥ 136 ↩ 34

冷知识：商场并不指望自动扶梯赚钱

♥ 125 ↩ 15

还私营[喜极而泣]，你是怎么说出这种话的？私营的前提是私营企业自己出钱修建（高速）铁路，你的私营是把现有（高速）铁路拱手让人？你觉得铁总会同意？国家会同意？

♥ 186 ↩ 19

冷知识：有许多集中连片特困地区的铁路，是由富裕的铁路局管辖的——武陵山是广州局的，大别山是上海局的，乌蒙山是成都局的

♥ 77 ↩ 4

亏损并不意味他没价值 只是他本身需要财政补贴而已了 他带来的人流物流和战略价值比赚的钱更多

♥ 109 ↩ 18

私营梦里想想得了，就算把国铁集团整个出手了这笔钱到得了你头上都难说，羊毛出在羊身上，私有化前是纳税补赤字，私有化后还是你买车票补亏空，交税的主力是大中小企业，买车票的可是你，别真以为在自由市场谁都好心给你提供你负担得了的服务🤗

♥ 91

可以参考一下这新干线是真坐不起，东京-大阪单程接近600、700r，不要说平均工资，同样里程欧洲工资更高还便宜不少，便宜的比如法国TGV浮动票价，提前订票可能就300多r。 但是至少尺海干了个人事，就是用这些钱给了东海道新干线密集车次，接近10分钟一趟。[笑哭]

♥ 95 ↩ 12

基于我大学所读院校和专业来说吧，铁路之于中国一直是个很庞大且很特殊的存在，铁道部改组之后的中国铁路目前也是各路局自负盈亏的模式，在经济高速增长的时期，高速铁路发展代表着现代化装备制造在国际水平上甚至超过国际水平，这也和近20年中国发展的基调一致，对经济带动的作用也是立竿见影，举个例子，就以我的ip来说，从昆明南至石林西的票价为二等座18元，全程24分钟，参考高速铁路客运专线不能以简单的公路里程来对比，这里面涉及高速线路施工质量及标准就注定高速铁路客专只能不计成本的保证线路质量，所以这个票价和盈利能力之间的联系就比较小了，但对于一个主抓文旅的县来说，带来的经济价值是巨大的。民营资本对于铁路高质量发展是个绕不开的话题，但是，全国不是每个地方的经济发展体量都能跟得上杭绍台高铁沿途地区的，社会资本是需要盈利的，所以盲目的借鉴国外经验完全不可取，国家混合所有制也不是全盘私有制，公益性慢车，山区省份投资建设只能由国家来牵头，这是经济发展的必然“要致富先修路”这句口号现在看来可能很多人不理解，但这就是经济欠发达地区最真实的写照，也是社会稳定的重要一环

♥ 80 ↩ 2

私有化拆分的日本国铁现状就是大都市圈赚疯，jr北 jr四国各种废线

♥ 56 ↩ 3

你对于快递柜运宠物有误解，运宠物挣钱？纯亏钱的政治任务，运了宠物的柜子不能放除了宠物的其他货物，而且宠物需要一个专人全程押运，你觉得运宠物是为了赚钱？不要用自己的想法来看待国铁，你知道一个满快递柜的货物能顶多少只宠物么？不要光凭臆想做视频

♥ 55 ↩ 1

转民营我直接开始降本增效，票价啥的不说，后续维护费是不是也得降，之后会出什么事情各位可猜不到咯[doge]

♥ 43 ↩ 10

国内高速铁路的思路和用途与其他国家的就不是一回事，日本欧洲基本是快速交通的补充，国内很多小地方是主要交通工具，主要交通工具私营，你信不信马上就开始冲了。 何况国内铁路资产是国有资产，商业运营化后一定还是国营或者国控私营，这是政治成份决定的，最后定价区间管理标准依然得按上面的来，私营就是接盘侠亏得底掉。

♥ 48 ↩ 5

私有化的结果： 东部地区和中部一些地区高铁抢钱程度和东海道新干线相当 西部地区高铁废线率和北海道的JR在来线相当

♥ 41 ↩ 2

？最后两句给我看笑了。《多一点民生福利开支，一定比埋头搞建设更能得到普通人的支持》。我就请问了，高铁不是民生福利？高铁亏损我不否认。但解决方案绝对不会是你这种可笑的空头支票和贩卖焦虑。

♥ 53 ↩ 14