【POV-119】【祝你一路顺风｜拆分纪念】浦卫线（石化汽车站 - 塘桥新路公交枢纽）第一视角 前方展望
合集 · 线路调整合集 (13)
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【“安”字落幕】安虹线（现嘉定134路）
10:27
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【盛夏的狂欢，剩下的遗憾】龙大专线（现浦东105路）
18:29
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【定班不过江，班次再拉大】169路（现浦东106路）
9:17
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【南北长线成穿巴】614路（现1042路）
4:46
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【开长线被你发现】632路（现632路+浦东113路）
16:12
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【龙阳路的后遗症】浦东28路（现浦东117+119路）
14:28
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【龙阳路的后遗症2】浦东92路（现缩线）
10:21
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【后来势力的战胜】880路（现已缩线）
10:01
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【悄无声息的离开】青枫专线（现青浦35路）
10:07
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【饱受争议的缩线】955路（现已缩线）
13:24
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【高速通郊的归宿】南申专线（现852路）
10:55
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【高速通郊的归宿】沪商高速专线（现青浦DZ9线）
11:52
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【地面最长终落幕】浦卫线（现浦亭线 + 亭卫专线B线）
37:21
Description
每年暑假前，圈内总会有些重磅的消息传来... 今年是 浦卫线 带着“上海地面最长公交”的tag，浦卫线对于众多上海人都不陌生，有些人靠着1元底价的“跳零”乘坐他，有些人习惯了长途巴士的出行，仍旧乘坐虽慢但直达的公交。他算不上是开往大学城或著名旅游景点的“吊门”线路，却也在途径山阳、亭林、南桥、航头等多个城镇的骨干通道中方便乘客们的出行，成为乘客们的“第二选择”。2025年6月28日，上海最长公交线浦卫线完成使命，以“金山铁路亭林站”作为拆分点，北段更名浦亭线，南段更名亭卫专线B线。从塘桥新路的晨光到金山卫的暮色，不得不承认，这辆'移动城市博物馆'承载了太多人的青春记忆，但随着城市的发展、轨道交通的兴起、出行模式的多样化，超长线路的迭代也成为趋势，那就祝您一路顺风～ 在此也不想跟大家隐瞒，报道本次浦卫线的解放日报记者张家琳正是up主的父亲，我并不认为我父亲的报道有任何问题，其记录了从乘客、驾驶员到公司高管多个角度的采访看法，也分析到了如南桥休息赖站，司乘公交强度大无法休息的细节问题所在，且其是“关系户”纯属是凭空造谣。近些年来沪上公交迷的奇葩送终行为层出不穷，近些天更是引起了不少警方的注意，不少带头贴大字报的已被。这不得不让我们反思这个群体存在的意义：所谓"热爱"，究竟是对交通工具的真诚记录，还是社交媒体时代的身份表演？2022年7月，公交圈因未成年驾驶搬上新闻；同年11月，我们第一次发生了线路满载导致常规乘客无法回家的经历，2024年，圈内开始流行在站牌和树杆上贴大字报，在末班车前烧香。2025年，在末班车上发表演讲又成为了新的想法。我们逐渐成为了一种想要盲目保留所有公交线路的人们，但又无法做到所以在街头表演的小丑。请问我们观察过线路的客流吗？有体验过驾驶员的一天吗？接到过南桥车站赖站的投诉吗？合理的公交优化调整，恰恰说明了城市在飞速的发展，出行方式在不断的增加，是节约财政支出的一种方式，当公交公司像其他县城一样连最基本的公交也无法开行，那时候谈什么817路，什么南川线。对公交线真正的纪念，不是猎奇表演，而是记住它曾如何连接起我们的生活；不是情绪宣泄，而是用理性参与城市讨论；不是破坏公共环境，而是用文明方式说再见；不是当他还在的时候你用不上，当他撤销的那一天你哭的比谁都丧。作为公交迷，我们可以纪念公交线路的改变，可以检举揭发公交当下存在的问题，但不是一味无脑的去给某些“长线”添加所谓的“可一路直达”的客流，作出极端的行为来尝试满足你虽不乘坐但所希望线路的存在。虽说亭林拆分是一个可以算“强拆”的点，但已是金山巴士可选的离区界最近的拆分点，有些人也不必炮仗一碰就爆，或许自己还并没有规划交通的实力在。 今天的稿件简介有点多了，大家快去看视频吧，up也是第一次对圈内非常生气，大字报贴掉的不是线路的公告，而是有些人的未来，烧香不是给已逝去的线路，而是有些人的前途。 拍摄时间：2025.03 发布时间：2025.06
Comments
这样拆分还不满意 难道全线撤销就满意了么[吃瓜] 拆分我个人不觉得哪里不妥，最多也就是南桥-石化直达全靠石梅了而已 但问题是目前浦卫在奉贤区内有独家走向，陈春路-南桥大段客流，您父亲仅仅是看了一班车的客流，并没有多时段、多班次进行考量 我个人认为我还是有一些发言权的，毕竟刷了4个全程、周浦-南桥刷2次，金山区内刷了不下5次，浦东刷了4次以上，无论高峰、低谷、夜间、台风、暴雨、晴天都刷过。意见不同也欢迎下面讨论。
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什么记者以什么角度看待什么问题一事暂且不提，浦卫线保留浦东一段是各级交通部门努力的结果，但拆分后北段间隔明显差化也是金山巴士有关部门消极处理问题的体现
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字数太多了[呲牙]
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说白了其实你爸的意思就是驾驶员在酒店住着不方便而且这么长的线路司机开下来也累 但是金巴拆分晚一个都没解决 浦亭线浦东前几班照样住酒店 拆分以后南桥还不允许休息了 说白了金巴还是放不下北段的客流又找不到好的解决方案[笑哭]
♥ 13 ↩ 5
浦卫客流真的不差，但司机的确辛苦，拆分是有必要的，但并不能用浦卫客流惨淡来当做拆分理由
♥ 13 ↩ 8
浦卫这线缩的只能说是不另外创建条件的情况下的基于现有条件比较好的解决方案了 单论浦卫拆分方案这点上有异议 建议先坐上交通委的办公室椅子再说 另外新闻报道有些不严谨常有的事 何必揪着不放 没有这篇报道就不会动吗 显然不可能 雪崩之前没有一片雪花是无辜的 但一片雪花是起不了雪崩的 雪崩比喻夸张了 反正意思到就行 一些公交迷大字报烧纸等等行为 不做评价 好自为之[OK]
♥ 12
全长80余公里、超过100个站点的地面公交线路，上海地面公交之最——浦卫线今起在亭林火车站拆分，两条新线分别为浦亭线（多级票价1-9元）和亭卫专线B线（单一票价2元）。 浦卫线（金山石化-浦东塘桥）不仅是上海公交的头一号，放眼全国也是屈指可数的存在。在超长公交线路频遭撤、并、缩的今天，浦卫线拆分这一结局不难预料。拆分地点亭林火车站的选择也是平衡了各方的利益：影响了尽可能少的乘客，司机单程驾驶里程尽可能降低，尽可能保留浦东段的客流（营收）和线路完整性，也回应了社会的关切（如交通委、新民夜报等）。 然而，这不是最优解。缩线并未解决司售人员在浦东过夜的问题，而且根据目前公示的浦亭线行车时刻表，新线路的间隔有小幅增加，单日运行时间小幅缩减，司机单日驾驶的里程不降反增，劳动强度还是很大。 如果你一定要问一句怎样调整是最优解，那我只能回答一句无可奉告。因为这种方案不存在，乘客、司售、公司、还有看热闹不嫌事大的群众都是站在自己的立场上，希望调整的结果都对自己有利。乘客不想换乘还不想等车，司机不想住浦东还不想降薪，记者干脆不想要这么长的线路存在。 以上都是现实存在的考量，所以说政治书上讲要用辩证的思维思考问题。辩证思维的本质是在动态中把握平衡，在冲突中寻找突破。它要求我们既看到“树木”，也看到“森林”，并在行动中不断调整认知。 所以我认为只有主观上的最好，没有客观上的最优。
♥ 11
并不认同那篇文章，但也不认同把大头照贴在公共场合的做法。
♥ 9
（和浦卫线这件事儿没关系，但是我认为一个公交爱好者应该做到的事情/自述）今天正好是我拍pov的两周年，也马上是我入圈的三周年。遇到治人/只给拍半路/因为xxn多管闲事而不让拍的司机，我都是等下一班/掐掉不拍了，找时间重新换个司机问/为了司机而不拍了（并非xxn的压迫）。到现在我基本没有和司机起过争执，也没有因为举报而打过12345，可能一个举报下去，影响了司机及其家庭一个月的生活质量。而且坐公交的同时我也帮助了很多不知道坐到哪的乘客，并且成功的让他们在正确的站点下了车。我虽然没有高技术力，可能很多视频看起来都是s，但是保证不影响社会公共秩序和尽可能的帮助乘客是我应该做的
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支持令尊的看法，本人实际在11点和8点左右塘桥发出来的班次发现大客流段基本集中在沪南路周浦以及航头到南桥这一段，浦卫缩线后的浦亭可以继续覆盖大客流段（说人话就是营收不会少）但是司机仍要过夜这个状况确实是有待解决（北京部分驻班线路也是如此，司机直接住车上或村子里）当然司机工作量是否有减少仍有待考证
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只想问一句塘桥过夜班解决了吗？[笑哭]
♥ 7 ↩ 2
这次调整已经尽到极致地听取民意了 媒体报道→线上公示→调整前公示。总比那些久事浦交完全不管人民怎么想的强行调整好吧
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(把评论区当许愿池.jpg) 能不能考虑报道一下上海松江站市区接驳的事情，夜里很多普速始发途径终到的，但回不来市区。建议让上松夜宵线24小时运营，至少凌晨能跑满吧[Kizuna AI_嘤嘤嘤]
♥ 5
删评大王吗，很有意思了
♥ 5 ↩ 1
浦亭最大的问题不是拆分，而是被拉大的间隔 长间隔太要命了。。。35-40min一班车
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笑死了 客观、严谨、准确 一个没做到[笑哭]
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浦卫线拆分这件事是必然的 但是怎么拆能够同时兼顾驾驶员和乘客的共同利益是一个值得探讨的问题 也是我觉得现在新闻媒体对超长线路最应该关注的问题 不是完成任务就完事啊
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让你爸做个回访 看看他之前过夜班的问题有没有解决[doge]不还是没有
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记者的报道是否客观暂且不说，拆分确实是必然的，但是南段其实可以考虑再走远一点点，到庄行，改纯数字番号（比如817），终点和庄行2线放一起（柴塘村）。这样亭林火车站到庄行之间任意站点都可以换乘，还能在庄行菜花节，蜜梨节，伏羊节等活动提供保障。北段也可以考虑进入亭林汽车站，这样能增大一些辐射面[doge]
♥ 4 ↩ 6