从零到一的中国赛车，是整整三代人的飞驰人生！

F1中国车队，全华班阵容，周冠宇、叶一飞做车手，有没搞头[星星眼]

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现在还记得这张照片[笑哭]

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孩子们…

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在现场，我很有幸地抢到了票，从广州直飞上海来见证他的第一次主场作战。整场比赛我们所有人都为他欢呼喝彩，真的很自豪[大哭]

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看似没人，实际上看f1的全在这了

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或许未来某一天，会有一位中国车手站上F1最高领奖台，他会说，“是周冠宇叶一飞们的比赛激励了我”

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主要是以前没有世界级中国车企，和中国车手关系不大。中国汽企跻身世界级车企之时，组建个车队也很自然，然后有中国车手的批量涌现就更丝滑。

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今天叶一飞也在法拉利维修区观赛了

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程丛夫，中国第一位、亚洲第一位进入顶尖车队青训体系（迈凯伦青训）的车手，中国方程式赛车运动员先锋者，汉密尔顿的青训队友。后因资金问题离开迈凯伦青训转投房车赛事和耐力赛事，是中国第一个进入DTM的车手，也是中国第一个站上勒芒领奖台的车手，中国勒芒第一人 马青骅，中国第一位获取超级驾照的车手，无限接近F1正式车手。后转战房车赛，先后代表阿尔法罗密欧、领克参加FiA TCR赛事。 周冠宇，中国第二位、亚洲第二位进入顶尖车队青训体系（法拉利青训）的车手，法拉利青训转雷诺/Alpine青训，2022赛季起升职索伯车队正式车手，现凯迪拉克F1车队储备车手，中国赛车运动员实力目前No.2 叶一飞，中国第三位进入顶尖车队青训体系的车手，Alpine青训队员，后转投耐力赛，法拉利厂队车手，2025年代表法拉利Hypercar客户车队获得Le Mans全场冠军，中国赛车运动员实力目前No.1

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冠宇真是运气不好。第一年车好可惜遇到重大事故，把后续升级搞没了。后面瓦塞尔走了。奥迪收购了车队摆烂了。

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F1从诞生起就是贵族运动，而中国没有贵族[doge]

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up主，有个小错误，顺便介绍一下，华人车队为中国赛车做出的贡献，F1首次出现汉字是上世纪八十年代左右进入F1参赛的德利赛车队，也是目前为止唯一一支华人创办的F1车队，老板是香港人叶德利，但当时的香港没有回归，所以被算作英国车队，但依旧是第一次让汉字出现在F1的比赛里，当时积分赛制和现在不同，德利赛车队参赛的几年里拿到了两个积分，其实已经很厉害的，而且之后的德利赛车队和低级别方程式的prema车队合作，周冠宇，勒克莱尔，斯特罗尔等等都是出自prema，还有澳门格兰披治大赛车，我记得有视频介绍过上世纪在澳门为德利赛车队比赛的26位车手，其中有25位最后进入了F1，还有一位是印第500的冠军，其中还有四位F1世界冠军阿兰琼斯，科科罗斯伯格，米卡哈基宁和车神塞纳[doge][doge][打call]

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我是圈外人不懂，这项运动在国内冷门吗？

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有个小错误，周冠宇并不是F3年度冠军。小周跑欧洲F3的三年有很大进步也展现了很好的潜力，但结果上并不是那么顺利，但好在在接下来的F2和F1生涯中证明了自己不至于此。

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丰田GR部门这几年都爆成什么了，以前投资50亿照样搞不好F1，没那么容易的，不是有钱就可以。丰田就是和欧洲技术团队矛盾不断才失败的，有点像飞3的西班牙团队，你有钱不一定有技术团队。（今年WRC6辆丰田）

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程丛夫趟过的荒野让马青骅看见了方向 马青骅华的遗憾让叶一飞周冠宇们步履不停

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工业革命发展晚了是这样的，也就最近这十来年才开始会造几辆车了，看看2010年以前的车都是些什么玩意儿

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以及努力在天赋面前真的一文不值。

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对我们来说进军f1太操之过急了，最主要的中国赛车本来就是冷门运动，投入太大产出太少。说比亚迪在接触拿什么接触？比亚迪相关的技术储备基本为0，买队伍从0开始研发准备花多少钱？一个净利润才160亿的公司，第一年进军花80亿在这个上面么？还不如经营好自己的本身业务呢。任何体育赛事都不是空中楼阁，一味地投钱就是最多是以前金元足球那样虚假繁荣。慢慢来首先有自己的汽车文化，才会培养出赛事土壤。

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