账号已注销 2025-02-02 小日子专业造假40年，也就是1980之前就开始了，然而它的巅峰是1985后。也就是说，很多问题在还没到达巅峰的时候就已经埋下了祸根，只不过爆雷是在衰落的时候。 ♥ 545 ↩ 5
一lzy一 2025-02-02 关于美国航空业的基数和规模，做一个类比的话，他们的地位有点像我们这边的高铁，美国的铁路客运不是很发达，效率也不高，所以很多时候坐飞机反而是唯一的选择，外加US很多飞机的机龄也挺长的，20年30年的都不少 ♥ 213 ↩ 13
摩加迪萨 2025-02-02 最新消息：美国航空公司飞机在芝加哥奥黑尔机场撞上美联航拖车，司机受重伤。 美国航空公司证实，这是他们的一架飞机，一架刚刚从密歇根州卡拉马祖降落在芝加哥的航班。美国航空公司发表了以下声明： “在芝加哥奥黑尔国际机场（ORD）安全降落后，由威斯康星州航空公司运营的从卡拉马祖/巴特尔溪国际机场（AZO）飞往ORD的美国鹰6181航班与一条活跃的滑行道上的拖车接触。没有什么比我们的客户和团队成员的安全更重要的了，我们正在审查这一事件。 ♥ 125 ↩ 1
栖息晰 2025-02-02 其实本质就是美国中产阶级的素质水平在这20年下降后引起的质变。现在美国人00后水平不如90后，90后不如80后。我觉得大部分人和美国40岁以上的人交流可能体验会更好。 ♥ 96 ↩ 7
梅家长弓 2025-02-04 现在最大的问题是，各个国家的各个系统吃干饭的人太多了。真正需要裁掉的是这些人，但是这些人又非常擅长操控管理，技术人员这方面能力是很差的，技术人员被裁掉的概率很大。 ♥ 82 ↩ 1
笑笑不吃生姜 2025-02-02 一个国家的衰败会晚于教育的衰败，即一个国家在繁荣期培养的人才，会在衰退期强撑着让国家再多维持一阵子，在这段时间里虽然国家内部机制已经完蛋了，但靠着前朝留下来的杰出人才还能硬撑着保持光鲜，等这批人一死，国家就会断崖式衰落。代表国家就是七十年代末八十年代初的苏联。 ♥ 104 ↩ 3
yu兔祥瑞 2025-02-11 马超 : 美国10天7起航空事故，并不代表美国航空管理的混乱，反而更体现了美国航空运输业的发达。 只有航空运输业像汽车运输业一样发达的国家，才能在如此短的时间，发生这么多航空事故，而且多是小飞机事故。 这种事故数量，光靠航空管理混乱，是不足以达成的。 混乱如印度，也没有能力在如此短的时间内，发生这么多事故。 只有私人航空极度发达，有庞大的基数，才有这个可能。 另一方面，即使发生了这些航空事故，美国的航空事故率，和造成的总死伤，仍然远远低于陆路交通运输事故率。 而航空运输业带来的经济效益，则更是美国实体经济的支柱。 这些事故不过是庞大系统的 正常运行成本。 美国维持了如此庞大的航空运输规模，不但促进的经济良好运行，还储备了大量的飞行员，维持了庞大的战争潜力。 另外，我们要学习美国空管先进经验，管理如此庞大的空中作业，居然只出了这么小比例的事故。 我们要正视差距，认真对待。 ♥ 65 ↩ 7
Comments
时光时光曼些巴[doge]
♥ 809 ↩ 23
而且火车容错比较高，飞机容错率比较低。 毕竟火车零件坏了，出轨了，翻车了，未必全死。飞机坏了活下来就是奇迹。[doge]
♥ 561 ↩ 28
小日子专业造假40年，也就是1980之前就开始了，然而它的巅峰是1985后。也就是说，很多问题在还没到达巅峰的时候就已经埋下了祸根，只不过爆雷是在衰落的时候。
♥ 545 ↩ 5
这视频得配合牢a陪嗑药白男室友成功应聘波音组装厂工头和厂区见闻食用[笑哭]
♥ 446 ↩ 23
感谢分享。压低飞行员工资没想到的，拉低训练时长也没想到。请问这是为什么？为了压缩成本？
♥ 291 ↩ 23
补充一点 美国快把浴盆曲线当不存在了 一堆二十几三十年的老同志还在飞跨大西洋航线 甚至还在用911同款767飞纽约
♥ 289 ↩ 2
现在强敌空军还有不少地勤老士官能兜住底，再过几年老家伙退的退死的死真不知道还会咋样
♥ 300 ↩ 10
贝叶斯分析三天三起空难实在是概率太小了，背后一定是有系统性的危机的，而且极高，后面一个月再看有没有其他的空难，如果又有那基本上没救了
♥ 206 ↩ 32
全员崩坏，尤其是后勤这种不起眼的岗位
♥ 203 ↩ 7
关于美国航空业的基数和规模，做一个类比的话，他们的地位有点像我们这边的高铁，美国的铁路客运不是很发达，效率也不高，所以很多时候坐飞机反而是唯一的选择，外加US很多飞机的机龄也挺长的，20年30年的都不少
♥ 213 ↩ 13
最新消息：美国航空公司飞机在芝加哥奥黑尔机场撞上美联航拖车，司机受重伤。 美国航空公司证实，这是他们的一架飞机，一架刚刚从密歇根州卡拉马祖降落在芝加哥的航班。美国航空公司发表了以下声明： “在芝加哥奥黑尔国际机场（ORD）安全降落后，由威斯康星州航空公司运营的从卡拉马祖/巴特尔溪国际机场（AZO）飞往ORD的美国鹰6181航班与一条活跃的滑行道上的拖车接触。没有什么比我们的客户和团队成员的安全更重要的了，我们正在审查这一事件。
♥ 125 ↩ 1
大厦崩溃的初期，你只会看到越来越多的小裂纹，而当这些裂纹开始扩散，合并为大裂纹时，大厦就开始崩塌了
♥ 109
[doge]川普是真的小政府主义者，一直在刨灯塔联邦政府的根。
♥ 109 ↩ 10
中国的飞行员的工资比美国高，我是没有想到的。
♥ 130 ↩ 29
其实本质就是美国中产阶级的素质水平在这20年下降后引起的质变。现在美国人00后水平不如90后，90后不如80后。我觉得大部分人和美国40岁以上的人交流可能体验会更好。
♥ 96 ↩ 7
现在最大的问题是，各个国家的各个系统吃干饭的人太多了。真正需要裁掉的是这些人，但是这些人又非常擅长操控管理，技术人员这方面能力是很差的，技术人员被裁掉的概率很大。
♥ 82 ↩ 1
一个国家的衰败会晚于教育的衰败，即一个国家在繁荣期培养的人才，会在衰退期强撑着让国家再多维持一阵子，在这段时间里虽然国家内部机制已经完蛋了，但靠着前朝留下来的杰出人才还能硬撑着保持光鲜，等这批人一死，国家就会断崖式衰落。代表国家就是七十年代末八十年代初的苏联。
♥ 104 ↩ 3
今天芝加哥飞机好像又把司机撞进医院了[doge]
♥ 58 ↩ 2
马超 : 美国10天7起航空事故，并不代表美国航空管理的混乱，反而更体现了美国航空运输业的发达。 只有航空运输业像汽车运输业一样发达的国家，才能在如此短的时间，发生这么多航空事故，而且多是小飞机事故。 这种事故数量，光靠航空管理混乱，是不足以达成的。 混乱如印度，也没有能力在如此短的时间内，发生这么多事故。 只有私人航空极度发达，有庞大的基数，才有这个可能。 另一方面，即使发生了这些航空事故，美国的航空事故率，和造成的总死伤，仍然远远低于陆路交通运输事故率。 而航空运输业带来的经济效益，则更是美国实体经济的支柱。 这些事故不过是庞大系统的 正常运行成本。 美国维持了如此庞大的航空运输规模，不但促进的经济良好运行，还储备了大量的飞行员，维持了庞大的战争潜力。 另外，我们要学习美国空管先进经验，管理如此庞大的空中作业，居然只出了这么小比例的事故。 我们要正视差距，认真对待。
♥ 65 ↩ 7
舰载机飞行员跑中国来了[笑哭]
♥ 57 ↩ 2