“动货不见面”居然被我们误解了这么多年？【铁路梗知识38】

第一！[doge][doge][doge] 这东西把很多车搞停运就很难崩[笑哭]

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把12列编组的玻璃打了，所以就……

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动集便宜皮实，坏了不心疼，而且很难坏到动力系统，其他动分砸坏了修起来恼火[doge][doge][doge]

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从保卫工作的角度来说，异物打了高等级列车这个问题确实特别严重，更何况车上的人要去青海考察调研，整个工作不能有一点差错。国铁集团着急忙慌的出新规定也能理解一点。 至于宽度，个人觉得问题不在宽度，而是在速度和安全上。动集和6系车以及各种普速列车速度不是特别快，车窗碎了以后还能凑活跑到段里换玻璃。但高速动车就不一样了，有的车跑完普速线以后是要上高速线的，带着一块破碎的玻璃跑250甚至350，会车相对速度五六百，风险系数非常大。估计是出于这方面的考虑就直接一刀切。 有人觉得可以在动车上路的时候把区间内货车全扣住。可以是可以，比如禁令后的兰青线，因为兰新高铁还没修好，兰青线的动车还是得跟货车混一块跑，但运行模式大改，动车所在的区间内货车扣住不让上路，看起来很好，但是货车相较于现在的兰州北-西宁货平均4小时的运行时间。兰青当时的货车快点6小时，慢点能干到8小时甚至更长，青藏的货车师傅全在吐槽“动车爹”。这条规定严重影响了出疆第二通道的运力上限，普速线上动分的安全和货车的运输效率是水火不容的。 会改么，够呛……只能看后面的220J怎么安排的了

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动货不见面的全名叫<普速线动力分散型动车组调整运行图>，于2021年7月11日开始调图。 另外2022年3月14日调图，对动货不见面进行进一步强化，把CRH6A途径的部分路段也纳入了动货不见面<6A也没有免死金牌>

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这个规定就特别双标，很多地方无法自洽：比如同样160速度，25T不怕砸坏，动车砸坏就心疼；CRH6挂S号就可以豁免，不担心砸坏，但是挂CD号就不行；同线路上下行挨在一起不能交汇，分离了很远也不能交汇，而不同线路在枢纽内并行挨在一起的时候却能交汇不受影响，这时候又不怕被砸了？[笑哭]最奇葩的是，最初出事在兰青线，但是后来兰青线又给豁免了[给心心]

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其实处理方法很简单，以后敞车运输矿石之类的货物直接可以加个篷布盖住，或者学煤炭列车装车的同时喷洒速干胶水

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秦沈客专沿线孩子哭了，原来进京车一趟接着一趟[笑哭]

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反正我觉得从速度和宽度上讲完全站不住脚。 从速度上看，在普遍都是160km/h的情况下，动分怕货砸，动集和直特就不怕？ 从宽度上看，3360mm的CR200J都可以，反而同样3360mm的CRH2A不可以，更窄的CRH5A也不可以？ 我在贴吧问了一些人，有个看起来很资深的人说是因为发现有轮对磨损问题，处理动分的轮对磨损时成本更高、动集和机辆客车成本相对低？ 我觉得只能从这个角度看是比较合理的。欢迎讨论。

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动货不见面完全就是国铁一朝被蛇咬十年怕井绳，当然也侧面说明利用既有线开行动车组并不适合中国的客货运情况（欧洲和日本一个基本上只有集装箱，一个铁路货运基本死绝，那确实遇不到货车砸坏动车组的情况）。 但正确的解决方法应该是近期维持现状、立刻上马相关客专彻底实现动货分离、增加申报限制按死动货混跑的新项目入规、预防性地研发基于不锈钢车体的250公里级动力分散型动车组。 而不是一禁了之，然后发现很多CRH6要变成废铁又给它豁免出去（虽然技术层面上完全没有豁免的合理性）

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本人觉得3个锅贴的烂活： 动货不见面 取消纸质车票 报销凭证上不再显示xx售[doge]

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我强烈建议国铁修订此政策[保佑]，毕竟把用于既有线动车组的车次停运浪费用于既有线动车组的车底资源不说，且让CRH6和CR200J这种车体宽度极大的动车组却可以豁免，显然对其他车体宽度也较大的动车组不公平[辣眼睛]，根本属于区别对待！[生气] 因此我强烈希望国铁能尽快修订此政策，既可以避免浪费用于既有线的动车组车底资源，又能保证货运列车对每一款动车组的公平性！[保佑][保佑][保佑]

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有一说一，这个政策似乎也一定程度上毙掉了某些设计为“客货混跑”并且时速在200甚至250级别线路的货运列车通行功能[笑哭] 显著的例子，比如南昆客专(时速250，预留或建成众多越行站)，昆楚大客专(广昆-广大复线，时速200，建有3个会让站)等等，这两条线在这条规定实施的一段时间内货车基本都是被完全毙掉[笑哭][辣眼睛]后来政策稍稍放宽之后才改为安排在完全没有动分列车运行的时段跑货，并且基本只运行集装箱专列，最后就导致南昆线和老成昆线昆广段被大量货运列车挤爆[笑哭] 这规定感觉实际上造成了很多新建设计客货混跑线路运力的巨大浪费，又让很多老线不堪重负，带来了巨大的安全风险和运营压力；同时因此停运了大量既有线动车组列车，也限制了许多地方乡镇出行便利性和通达度，不知道以后会不会优化[doge][笑哭]

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复活赛[笑哭]

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动货不见面还有一种特殊的豁免就是单线铁路开动分，所有的动货交汇都是静态交汇。

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有一说一，在黎湛铁路上运行的那群带鱼达速运行的时候最多也就只跑160

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不如这么考虑一下，既然有160的动车为什么没有250的货车呢？[doge]

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动货不见面，不应该是能跑200+的动车与货车不见面，而是将要跑200+的动车不能与货车见面，这样比较合理。换个说法就是:相对时速不重要，车宽也不重要，动车未来的会车速度才真正重要，相对500-700会车，一个玻璃破了产生的影响就大了。相对350以下就无所谓了。比如开头说的那趟车回家的时候要上郑西和京广高，玻璃坏着走那就是要命的事儿了。

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悄悄地说一句：其实是为了推桶

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话说这个政策的效力真的有那么高吗[思考]那京滨城际还怎么开，难道排图的时候还要保证北京燕郊区间内没货车[思考]现在京秦上af和bf也都正常跑着呢

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