「花城盛夏•四跨金沙」攀枝花公交 2路（太平北路→君临江山）全程第一视角前方展望POV

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Description

“镇渡口，扛宝鼎，控金沙”
这是一条贯穿攀枝花东西区的骨干线路，由于独特的线位全程需四次跨越金沙江，也能够在移步换景中感受花城自西向东在矿区、城市、乡村、峡谷来回切换的壮丽景观，眼下正是攀枝花盛放的季节，仿佛讲述了花城从不毛之地“七户人家一棵树”到以花为名花开盛夏的变迁，这里98％的人口都来源五湖四海，因为三线建设扎根在此，这种金沙江畔的山城或许便是攀枝花作为“英雄花”的另外一层含义……
运行时间：
太平北路：6:00～20:00
君临江山：6:30～21:10
票价：2～4元
班次间隔：高峰10～15分钟、平峰15～30分钟
本线路实行响应式停靠，沿途站点上车需招手示意、下车需提前按铃或告知车长，否则越站。
本线路全长29.1公里，全程运行时间约70分钟。配车以宇光E10为主，吉利C8E为辅。
攀枝花西区是全市三线建设的能源核心区，也是攀枝花工业奠基的先行阵地。上世纪60年代，国家为备战战略布局启动三线建设，选定攀枝花建设西南钢铁工业基地。为保障攀钢生产，西区依托宝鼎煤炭资源，确立“夺煤保钢”核心任务，成为整个攀枝花三线工程的前置命脉。
1964年，三线建设会战全面开启，大批建设者从辽宁、山西、黑龙江等全国各大老矿区奔赴荒无人烟的宝鼎山区。建设初期条件极度艰苦，建设者们住帐篷、土坯房，靠钢钎、大锤、手推车人工作业，在干热河谷的荒山野岭中开荒建厂、开凿煤井。
1965年起，西区逐步形成一矿两厂的核心工业格局，以宝鼎煤矿、河门口电厂、渡口水泥厂为支柱，构建起完整的能源建材保障体系。宝鼎矿区是攀钢唯一本地原煤供应基地，从1970年产出第一车工业原煤开始，陆续建成多对正规矿井，数十年累计产煤超1.8亿吨，持续为攀钢高炉运转提供核心原料。河门口电厂作为攀枝花首座主力火电厂，配套建有503地下战备电厂，兼顾生产与国防战备功能，撑起全市早期电力供应。渡口水泥厂则包揽了成昆铁路、攀钢厂区等重大工程的基建建材需求。
建设鼎盛时期，河门口片区商铺、影院、配套设施齐全，是十万三线建设者的生活、商贸中心，流传着“好耍不过河门口”的俗语，成为攀枝花最早的工业繁华片区。全国各地建设者在此扎根交融，形成了独特的移民工业城区风貌。
1973年，西区正式建制，成为专属煤炭、电力、建材产业的能源工矿区，1987年随渡口市更名，正式定名攀枝花市西区。70年代至90年代，西区产业持续提质扩容，矿区铁路、洗煤配套、人居设施逐步完善，彻底完成从应急会战到常态化稳产的转型。
作为三线建设的活化石，西区留存着完整的三线工业遗存，包括503地下战备电厂、宝鼎老矿井、河门口三线老街、干打垒旧址等，是“艰苦创业、无私奉献、团结协作、勇于创新”三线精神和专属宝鼎精神的重要承载地，为攀枝花工业崛起奠定了不可替代的能源根基。
法拉大桥可以看见跨江运煤索道，因为宝鼎煤矿坐落金沙江南岸，洗煤厂、电厂、攀钢配套厂区全在江北。两岸山高谷深、江水湍急，修路架桥工程量巨大、工期漫长，且出于战备需求，地面线路易遭破坏，故修建空中跨江运煤，兼顾省时、省钱、隐蔽三大优势，1965年煤炭部正式批复索道运输方案。全国抽调30名索道专家赴西区设计，全线共6条运输索道，总长超11公里。建设条件极端艰苦：数百吨钢缆、塔架构件全靠工人肩挑背扛运上山；跨江牵引无大型船只，工人借助简易吊桥、人力绞磨，由细绳换粗钢缆，一点点将承重索横渡金沙江，在悬崖峡谷间立起数百座金属塔架。这套跨江索道被称作中国索道工业摇篮，连续运转数十年，至2019年累计输送原煤超1.5亿吨。它是西区三线建设标志性遗存，印证“向天借道战金沙”的奋斗史，如今索道遗址列入三线研学点位，是三线精神、宝鼎精神最直观的实物见证。空中索道成为西区独有的工业景观，民间称作“空中运煤长龙”，彻底打通“夺煤保钢”运输命脉。原煤经洗选产出炼焦精煤，源源不断供给攀钢高炉，中煤直供河门口电厂发电，撑起攀枝花工业能源命脉。

Comments

303路开往永川东站Misaka 2026-06-30

记得以前2路从太平北路到奥林匹克，后面延到君临江山了[doge]2路还有个兄弟2A路，不知道现在还有没有

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303路开往永川东站Misaka 2026-06-30

很棒诶！

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「花城盛夏•四跨金沙」攀枝花公交 2路（太平北路→君临江山） 全程第一视角前方展望POV

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